ເທັກໂນໂລຢີການຂະຫຍາຍໄລຍະຫຼັງແມ່ນບໍ?
ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, Huawei Yu Chengdong ກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າ "ມັນເປັນເລື່ອງໄຮ້ສາລະທີ່ຈະເວົ້າວ່າຍານພາຫະນະໄລຍະຂະຫຍາຍບໍ່ກ້າວຫນ້າພຽງພໍ. ຮູບແບບການຂະຫຍາຍແມ່ນຮູບແບບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ."
ຖະແຫຼງການນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນການສົນທະນາທີ່ຮ້ອນຂຶ້ນອີກຄັ້ງລະຫວ່າງອຸດສາຫະກໍາ ແລະຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຍີປະສົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າຂະບວນການຂະຫຍາຍ).ແລະຈໍານວນນາຍຈ້າງຂອງວິສາຫະກິດລົດ, ເຊັ່ນ CEO ທີ່ເຫມາະສົມ Li Xiang, Weima CEO Shen Hui, ແລະ WeiPai CEO Li Ruifeng, ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
Li Ruifeng, ຊີອີໂອຂອງຍີ່ຫໍ້ Wei, ໄດ້ໂອ້ລົມໂດຍກົງກັບ Yu Chengdong ໃນ Weibo, ໂດຍກ່າວວ່າ "ມັນຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດທາດເຫຼັກໄດ້ຍາກ, ແລະມັນເປັນເອກະສັນກັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຕັກໂນໂລຊີປະສົມຂອງການເພີ່ມໂຄງການແມ່ນຍ້ອນຫລັງ."ນອກຈາກນັ້ນ, CEO ຂອງຍີ່ຫໍ້ Wei ໄດ້ຊື້ M5 ທັນທີເພື່ອທົດສອບ, ເພີ່ມກິ່ນຫອມຂອງຝຸ່ນປືນໃນການສົນທະນາ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອນທີ່ຄື້ນຂອງການສົນທະນານີ້ກ່ຽວກັບ "ການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຍ້ອນກັບ", ທີ່ເຫມາະສົມແລະຜູ້ບໍລິຫານ Volkswagen ຍັງມີ "ການສົນທະນາທີ່ຮ້ອນ" ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.Feng Sihan, CEO ຂອງ Volkswagen ຈີນ, ກ່າວຢ່າງບໍ່ກົງໄປກົງມາວ່າ "ໂຄງການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ."
ຊອກຫາຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດພາຍໃນປະເທດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນສາມາດພົບເຫັນວ່າລົດໃຫມ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເລືອກເອົາສອງຮູບແບບພະລັງງານຂອງໄລຍະຂະຫຍາຍຫຼືໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນພະລັງງານປະສົມ plug-in.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນທັງໄຟຟ້າບໍລິສຸດຫຼື plug-in hybrid, ແລະບໍ່ "ສົນໃຈ" ລະດັບການຂະຫຍາຍທັງຫມົດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີລົດໃຫມ່ນັບມື້ນັບຫຼາຍຮັບຮອງເອົາລະບົບການຂະຫຍາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແລະການປະກົດຕົວຂອງລົດທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ: ທີ່ເຫມາະສົມແລະ Enjie M5, ລະດັບການຂະຫຍາຍແມ່ນຄ່ອຍໆເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກແລະໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບປະສົມໃນຕະຫຼາດ. ມື້ນີ້.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຂອບເຂດການຂະຫຍາຍແມ່ນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະແບບປະສົມຂອງບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງ, ເຊິ່ງເປັນຮາກຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີດ້ານຫລັງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປບໍ?ແມ່ນຫຍັງແຕກຕ່າງກັນກັບ plug-in?ເປັນຫຍັງລົດໃໝ່ຈຶ່ງເລືອກໄລຍະຂະຫຍາຍ?ດ້ວຍຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້, Che Dongxi ໄດ້ພົບເຫັນບາງຄຳຕອບພາຍຫຼັງການສຶກສາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບສອງເສັ້ນທາງເຕັກນິກ.
1, ໄລຍະການຂະຫຍາຍແລະການປະສົມ plug-in ແມ່ນຮາກດຽວກັນ, ແລະໂຄງສ້າງໄລຍະຂະຫຍາຍແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ
ກ່ອນທີ່ຈະປຶກສາຫາລືລະດັບການຂະຫຍາຍແລະ plug-in hybrid, ໃຫ້ທໍາອິດແນະນໍາສອງຮູບແບບພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້.
ອີງຕາມເອກະສານມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ "ຄໍາສັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" (gb / t 19596-2017), ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ) ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ. ).
ຍານພາຫະນະປະສົມສາມາດແບ່ງອອກເປັນຊຸດ, ຂະຫນານແລະປະສົມຕາມໂຄງສ້າງພະລັງງານ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ປະເພດຊຸດຫມາຍຄວາມວ່າກໍາລັງຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ມາຈາກມໍເຕີ;ປະເພດຂະຫນານຫມາຍຄວາມວ່າກໍາລັງຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍມໍເຕີແລະເຄື່ອງຈັກໃນເວລາດຽວກັນຫຼືແຍກຕ່າງຫາກ;ປະເພດປະສົມຫມາຍເຖິງສອງໂຫມດການຂັບຂີ່ຂອງຊຸດ / ຂະຫນານໃນເວລາດຽວກັນ.
ຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດແມ່ນເປັນຊຸດປະສົມ.ຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດທີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະຄິດຄ່າຫມໍ້ໄຟ, ແລະຫມໍ້ໄຟຂັບເຄື່ອນລໍ້, ຫຼືຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດຈະສະຫນອງພະລັງງານໂດຍກົງໃຫ້ກັບມໍເຕີເພື່ອຂັບລົດຍານພາຫະນະ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແນວຄວາມຄິດຂອງ interpolation ແລະການປະສົມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ.ໃນແງ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, hybrid ຍັງສາມາດແບ່ງອອກເປັນລູກປະສົມທີ່ສາມາດຊາດໄດ້ພາຍນອກແລະແບບປະສົມທີ່ບໍ່ມີຄ່າພາຍນອກຕາມຄວາມອາດສາມາດສາກໄຟພາຍນອກ.
ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນໍາ, ຕາບໃດທີ່ຍັງມີຊ່ອງສຽບສາກໄຟ ແລະ ສາມາດສາກພາຍນອກໄດ້, ມັນເປັນການປະສົມທີ່ສາມາດສາກໄຟພາຍນອກໄດ້, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າ “ປລັກອິນປະສົມ”.ອີງຕາມມາດຕະຖານການຈັດປະເພດນີ້, ລະດັບການຂະຫຍາຍແມ່ນປະເພດຂອງ interpolation ແລະການປະສົມ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແບບປະສົມທີ່ບໍ່ສາມາດສາກໄດ້ພາຍນອກບໍ່ມີຊ່ອງສຽບສາກໄຟ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດສາກໄຟພາຍນອກໄດ້.ມັນພຽງແຕ່ສາມາດໄລ່ຫມໍ້ໄຟໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ການຟື້ນຟູພະລັງງານ kinetic ແລະວິທີການອື່ນໆ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປະຈຸບັນ, ປະເພດປະສົມແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈໍາແນກໂດຍໂຄງສ້າງພະລັງງານໃນຕະຫຼາດ.ໃນເວລານີ້, ລະບົບ plug-in hybrid ແມ່ນລະບົບປະສົມຂະຫນານຫຼື hybrid hybrid.ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະດັບການຂະຫຍາຍ (ປະເພດຊຸດ), ເຄື່ອງຈັກ plug-in hybrid (hybrid) ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໄຟຟ້າສໍາລັບແບດເຕີຣີ້ແລະມໍເຕີ, ແຕ່ຍັງຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະໂດຍກົງຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງແບບປະສົມ (ECVT, DHT, ແລະອື່ນໆ) ແລະປະກອບຮ່ວມກັນ. ບັງຄັບກັບມໍເຕີເພື່ອຂັບລົດຍານພາຫະນະ.
Plug in Hybrid ລະບົບເຊັ່ນ: Great wall lemon hybrid system, Geely Raytheon hybrid system and BYD DM-I are all hybrid systems.
ເຄື່ອງຈັກໃນຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດບໍ່ສາມາດຂັບລົດໂດຍກົງໄດ້.ມັນຕ້ອງຜະລິດໄຟຟ້າຜ່ານເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເກັບຮັກສາໄຟຟ້າໃນຫມໍ້ໄຟຫຼືສະຫນອງໂດຍກົງໃຫ້ກັບມໍເຕີ.ມໍເຕີ, ເປັນຊ່ອງອອກດຽວຂອງກໍາລັງຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສາມພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບການຂະຫຍາຍໄລຍະ - range extender, ຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ, ແຕ່ທັງຫມົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນໂຄງສ້າງໂດຍລວມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ;ໂຄງສ້າງຂອງລະບົບປະສົມ plug-in hybrid ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສົມທົບລະຫວ່າງໂດເມນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍຜ່ານອົງປະກອບກົນຈັກເຊັ່ນ: ກ່ອງເກຍ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃນລະບົບປະສົມມີລັກສະນະເປັນອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກສູງ, ຮອບວຽນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍາວແລະສະນຸກເກີສິດທິບັດ.ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ "ຊອກຫາຄວາມໄວ" ລົດໃຫມ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເກຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກແມ່ນຫນຶ່ງຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະສົມດ້ານວິຊາການຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະປະສົບການການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ.ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າມາຮອດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ບໍລິສັດລົດແບບດັ້ງເດີມຈະປະຖິ້ມການສະສົມເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍທົດສະວັດຫຼືຫຼາຍສະຕະວັດແລະເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ U-turn ໃຫຍ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງໄລຍະການຂະຫຍາຍທີ່ງ່າຍກວ່າໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່, ແລະ plug-in hybrid, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດໃຫ້ການຫຼີ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທໍາອິດສໍາລັບການຫັນປ່ຽນ. ວິສາຫະກິດພາຫະນະພື້ນເມືອງ.
2, ໄລຍະການຂະຫຍາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນຮ້ອຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະຫມໍ້ໄຟມໍເຕີແມ່ນຄັ້ງດຽວກະຕຸກ drag
ຫຼັງຈາກຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ plug-in hybrid ແລະລະດັບການຂະຫຍາຍ, ແລະເປັນຫຍັງລົດໃຫມ່ໂດຍທົ່ວໄປເລືອກລະດັບການຂະຫຍາຍ, ບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງເລືອກ plug-in hybrid.
ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບລະດັບການຂະຫຍາຍ, ໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍຫມາຍເຖິງການຖອຍຫລັງບໍ?
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນແງ່ຂອງເວລາ, ໄລຍະການຂະຫຍາຍແມ່ນເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລ້າຫຼັງ.
ປະຫວັດຂອງການຂະຫຍາຍລະດັບສາມາດຕິດຕາມໄດ້ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19, ເມື່ອ Ferdinand Porsche, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Porsche, ໄດ້ສ້າງລົດຍົນລູກປະສົມຊຸດທໍາອິດຂອງໂລກ Porsche.
Lohner Porsche ແມ່ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ມີມໍເຕີ hub ສອງອັນຢູ່ເທິງເພົາໜ້າເພື່ອຂັບຍານພາຫະນະ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກໄລຍະສັ້ນ, Ferdinand Porsche ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັ່ນໄຟສອງອັນເພື່ອປັບປຸງລະດັບຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງກໍ່ເປັນລະບົບປະສົມຊຸດແລະກາຍເປັນບັນພະບຸລຸດຂອງການເພີ່ມລະດັບ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຂະຫຍາຍໄດ້ມີມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 120 ປີ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງບໍ່ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ?
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນລະບົບການຂະຫຍາຍ, ມໍເຕີແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລໍ້, ແລະອຸປະກອນທີ່ຂະຫຍາຍອອກສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຊັບສົມບັດການສາກໄຟແສງຕາເວັນຂະຫນາດໃຫຍ່.ອະດີດໄດ້ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊີລ ແລະ ຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ອັນຫລັງນີ້ນຳໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດແມ່ນການປ່ຽນປະເພດຂອງພະລັງງານ, ທໍາອິດປ່ຽນພະລັງງານເຄມີໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານ kinetic ຜ່ານມໍເຕີ.
ອີງຕາມຄວາມຮູ້ທາງກາຍະພາບພື້ນຖານ, ການບໍລິໂພກບາງຢ່າງຖືກຜູກມັດທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນຂະບວນການປ່ຽນພະລັງງານ.ໃນລະບົບການຂະຫຍາຍທັງຫມົດ, ຢ່າງຫນ້ອຍສອງການປ່ຽນແປງພະລັງງານ (ພະລັງງານເຄມີພະລັງງານໄຟຟ້າ kinetic) ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, ດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງໄລຍະຂະຫຍາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ.
ໃນຍຸກຂອງການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງສຸມໃສ່ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເກຍເກຍທີ່ມີປະສິດທິພາບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ.ໃນເວລານັ້ນ, ບໍລິສັດໃດສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ 1%, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບລາງວັນ Nobel.
ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງພະລັງງານຂອງລະດັບການຂະຫຍາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປັບປຸງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ໄດ້ຖືກປະໄວ້ທາງຫລັງແລະຖືກລະເລີຍໂດຍບໍລິສັດລົດຫຼາຍ.
ອັນທີສອງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກປະສິດທິພາບພະລັງງານຕ່ໍາ, ມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟຍັງເປັນສອງເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈໍາກັດການພັດທະນາຂອງໄລຍະຂະຫຍາຍ.
ໃນລະບົບການຂະຫຍາຍ, ມໍເຕີເປັນພຽງແຕ່ແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ 20 ~ 30 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຕັກໂນໂລຊີຂອງມໍເຕີຂັບລົດຍານພາຫະນະແມ່ນບໍ່ແກ່, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງ, ປະລິມານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ແລະພະລັງງານບໍ່ສາມາດ. ຂັບລົດຜູ້ດຽວ.
ໃນເວລານັ້ນ, ສະຖານະການຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບມໍເຕີ.ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ຫຼື ຄວາມອາດສາມາດອັນດຽວບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີໃນປະຈຸບັນ.ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ທ່ານຕ້ອງການປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແພງກວ່າແລະນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະທີ່ຫນັກແຫນ້ນ.
ຈິນຕະນາການວ່າ 30 ປີກ່ອນ, ຖ້າທ່ານປະກອບລົດທີ່ມີລະດັບການຂະຫຍາຍຕາມຕົວຊີ້ວັດໄຟຟ້າສາມຕົວຂອງຕົວຊີ້ບອກທີ່ເຫມາະສົມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຫຼຸດລົງໂດຍກົງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບການຂະຫຍາຍໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງສົມບູນໂດຍມໍເຕີ, ແລະມໍເຕີມີຂໍ້ດີຂອງການບໍ່ມີ torque hysteresis, ງຽບແລະອື່ນໆ.ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະເປັນທີ່ນິຍົມຂອງການຂະຫຍາຍຕົວໃນພາກສະຫນາມຂອງລົດໂດຍສານ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍກັບຍານພາຫະນະແລະເຮືອເຊັ່ນ: ລົດຖັງ, ລົດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຍັກໃຫຍ່, submarines, ບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປະລິມານ, ແລະມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບພະລັງງານ, ງຽບ. , ແຮງບິດທັນທີທັນໃດ, ແລະອື່ນໆ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໄຮ້ເຫດຜົນສໍາລັບ CEO ຂອງ Wei Pai ແລະ Volkswagen ທີ່ເວົ້າວ່າການຂະຫຍາຍຂອບເຂດແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລ້າຫຼັງ.ໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ລະດັບການຂະຫຍາຍທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບຕ່ໍາແມ່ນແທ້ໆເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລ້າຫຼັງ.Volkswagen ແລະກໍາແພງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ (ຍີ່ຫໍ້ Wei) ຍັງເປັນສອງຍີ່ຫໍ້ພື້ນເມືອງທີ່ເຕີບໂຕຂຶ້ນໃນອາຍຸນໍ້າມັນ.
ເວລາໄດ້ມາຮອດປັດຈຸບັນ.ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຫຼັກການ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຊີໄລຍະການຂະຫຍາຍໃນປະຈຸບັນແລະເຕັກໂນໂລຊີໄລຍະຂະຫຍາຍຫຼາຍກ່ວາ 100 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນຍັງຄົງເປັນໄລຍະຂະຫຍາຍການຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນ, ທີ່ຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າ "ເຕັກໂນໂລຊີກັບຄືນໄປບ່ອນ".
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກຫນຶ່ງສະຕະວັດ, ເຕັກໂນໂລຊີລະດັບການຂະຫຍາຍໄດ້ມາໃນທີ່ສຸດ.ມີການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຊີມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟ, ສອງ mops ຕົ້ນສະບັບໄດ້ກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນ, ລົບລ້າງຂໍ້ເສຍຂອງໄລຍະການຂະຫຍາຍຢູ່ໃນອາຍຸຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກັດຕະຫຼາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
3, ການປະສົມ plug-in ເລືອກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກໃນຕົວເມືອງແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ
ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈວ່າໄລຍະການຂະຫຍາຍແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີດ້ານຫລັງ, ແຕ່ອັນໃດທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນກວ່າແລະສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດແມ່ນໂຄງສ້າງຊຸດ.ຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດບໍ່ສາມາດຂັບລົດໂດຍກົງໄດ້, ແລະພະລັງງານທັງຫມົດແມ່ນມາຈາກມໍເຕີ.
ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບໄລຍະຂະຫຍາຍມີປະສົບການຂັບລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະລັກສະນະການຂັບລົດເປັນລົດລາງບໍລິສຸດ.ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ລະດັບການຂະຫຍາຍຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ - ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃນຕົວເມືອງແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມໄວສູງ.
ໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດພຽງແຕ່ໄລ່ເອົາຫມໍ້ໄຟຫຼືສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີ, ຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດສາມາດຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບຄວາມໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດເວລາເກືອບທັງຫມົດ.ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບບູລິມະສິດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟຄັ້ງທໍາອິດ), ຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ຫຼືຜະລິດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມໄວຄົງທີ່ສະເຫມີ.ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການ overtake ແລະເລັ່ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມໄວ, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດ, ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນນານ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານ (ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ຂອງຂອບເຂດຂະຫຍາຍຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໄວສູງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ດຽວກັນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມໄວສູງແມ່ນສູງກວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄວາມໄວສູງ;ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມໄວສູງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃນຕົວເມືອງ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງມໍເຕີແມ່ນສູງຂຶ້ນ, ພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ຈະຖືກບໍລິໂພກໄວຂຶ້ນ, ແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍຂອບເຂດຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນ "ການໂຫຼດເຕັມ" ເປັນເວລາດົນນານ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການມີແບັດເຕີລີ່ມີຢູ່, ນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະຂອງລົດທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການມີຢູ່ຂອງກ່ອງເກຍ.ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ຍານພາຫະນະສາມາດຂຶ້ນໄປຫາເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງເສດຖະກິດ, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງໄລຍະຂະຫຍາຍພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມໄວສູງແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍດຽວກັນ, ຫຼືສູງກວ່າ.
ຫຼັງຈາກເວົ້າກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງໄລຍະຂະຫຍາຍແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມີເທກໂນໂລຍີປະສົມທີ່ສາມາດສົມທົບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານຄວາມໄວຕ່ໍາຂອງຍານພາຫະນະໄລຍະຂະຫຍາຍແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານຄວາມໄວຕ່ໍາຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍ. ໃນລະດັບຄວາມໄວທີ່ກວ້າງກວ່າ?
ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ປະສົມມັນ.
ໃນສັ້ນ, ລະບົບປະສົມ plug-in ແມ່ນສະດວກກວ່າ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະດັບການຂະຫຍາຍ, ອະດີດສາມາດຂັບລົດໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ;ເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປະສົມ plug-in ຍັງສາມາດຄ້າຍຄືໄລຍະຂະຫຍາຍ.ເຄື່ອງຈັກສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີແລະຂັບລົດຍານພາຫະນະ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບປະສົມ plug-in ຍັງມີລະບົບສາຍສົ່ງແບບປະສົມ (ECVT, DHT), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຕາມລໍາດັບຂອງມໍເຕີແລະເຄື່ອງຈັກບັນລຸ "ການເຊື່ອມໂຍງ" ເພື່ອຮັບມືກັບການເລັ່ງໄວຫຼືຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງ.
ແຕ່ຕາມຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງຖ້າທ່ານຍອມແພ້.
ເນື່ອງຈາກການມີຢູ່ຂອງກົນໄກການສົ່ງຜ່ານກົນຈັກ, ໂຄງສ້າງຂອງການປະສົມ plug-in ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍແລະປະລິມານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່.ດັ່ງນັ້ນ, ລະຫວ່າງ plug-in hybrid ແລະແບບຈໍາລອງການຂະຫຍາຍໃນລະດັບດຽວກັນ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຮູບແບບການຂະຫຍາຍແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂອງ plug-in hybrid, ເຊິ່ງສາມາດນໍາເອົາໄລຍະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ຍາວກວ່າ.ຖ້າຫາກວ່າ scene ລົດແມ່ນພຽງແຕ່ການເດີນທາງໃນເຂດຕົວເມືອງ, ໄລຍະຂະຫຍາຍສາມາດຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍບໍ່ມີການເຕີມນໍ້າມັນ.
ຕົວຢ່າງ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງ 2021 ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນ 40.5kwh, ແລະ mileage endurance ໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງ NEDC ແມ່ນ 188 ກິໂລແມັດ.ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງ Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybrid version) ແລະ BMW X5 xdrive45e (plug-in hybrid version) ໃກ້ຄຽງກັບຂະຫນາດຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 31.2kwh ແລະ 24kwh, ແລະ mileage endurance ໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງ NEDC ພຽງແຕ່ 103km ແລະ. 85 ກິໂລແມັດ.
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຮູບແບບ DM-I ຂອງ BYD ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ້ຂອງຮຸ່ນເກົ່າແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຂອງຮຸ່ນ DM ເກົ່າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເກີນຂອງຕົວແບບທີ່ຂະຫຍາຍໃນລະດັບດຽວກັນ.ການໄປມາຫາສູ່ກັນໃນຕົວເມືອງສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການໃຊ້ໄຟຟ້າພຽງແຕ່ບໍ່ມີນ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ລົດຈະຖືກຫຼຸດລົງຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ສະຫຼຸບລວມແລ້ວ, ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່, plug-in hybrid (ປະສົມ) ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ຮອບວຽນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາທີ່ຍາວກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີການທົດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຈໍານວນຫລາຍໃນລະບົບ plug-in hybrid ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງແມ່ນ. ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ໄວໃນເວລາ.
ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີ, ການຂະຫຍາຍຂອບເຂດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍໄດ້ກາຍເປັນ "ທາງລັດ" ສໍາລັບລົດໃຫມ່, ໂດຍກົງຜ່ານພາກສ່ວນພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງການກໍ່ສ້າງລົດ.
ແຕ່ສໍາລັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມ, ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຖິ້ມພະລັງງານ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບອື່ນໆທີ່ພວກເຂົາໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍປີຂອງພະລັງງານ (ຊັບພະຍາກອນມະນຸດແລະທາງດ້ານການເງິນ) ໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນຈາກ. ຮອຍຂີດຂ່ວນ.
ເທກໂນໂລຍີປະສົມ, ເຊັ່ນ plug-in hybrid, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດໃຫ້ເຕັມຮູບແບບກັບຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງອົງປະກອບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທົ່ວໄປຂອງວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງຢູ່ເຮືອນແລະ. ຕ່າງປະເທດ.
ເພາະສະນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ plug-in hybrid ຫຼືລະດັບການຂະຫຍາຍ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນໂຄງການການຫັນປ່ຽນໃນຊ່ວງຄໍຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນ.ເມື່ອບັນຫາຂອງລະດັບແບດເຕີລີ່ແລະປະສິດທິພາບການເຕີມເຕັມພະລັງງານໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງສົມບູນໃນອະນາຄົດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະຖືກລົບລ້າງຫມົດ.ເທກໂນໂລຍີປະສົມເຊັ່ນ: ໄລຍະຂະຫຍາຍແລະ plug-in hybrid ອາດຈະກາຍເປັນຮູບແບບພະລັງງານຂອງອຸປະກອນພິເສດຈໍານວນຫນ້ອຍ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-19-2022