ໃນປີ 2020, ຕະຫຼາດລົດຍົນໂດຍສານຂອງຈີນໄດ້ຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ 1,367 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 10,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍແລະສູງສຸດ.
ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ການຍອມຮັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.ອີງຕາມ "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", ລະຫວ່າງ 2017 ຫາ 2020, ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 20% ເປັນ 63%.ປະກົດການນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈະແຈ້ງຫຼາຍກວ່າໃນຄອບຄົວທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ, ມີ 90% ຜູ້ບໍລິໂພກຂ້າງເທິງແມ່ນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຊື້ພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍອດຂາຍຂອງຕະຫຼາດລົດໂດຍສານຂອງຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງສາມປີຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍ່ກາຍເປັນກໍາລັງໃຫມ່, ບັນລຸການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກຕະຫຼອດປີ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ປະຊາຊົນນັບມື້ນັບຂັບລົດພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸປະຕິເຫດ, ທັງສອງ intertwined, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມສົງໃສຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີຄວາມປອດໄພແທ້ບໍ?
ຄວາມປອດໄພຂອງໄຟຟ້າຫຼັງຈາກການປະທະກັນ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພະລັງງານໃຫມ່ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຖ້າລະບົບຂັບຄວາມກົດດັນສູງຖືກຍົກເວັ້ນ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການມີຢູ່ຂອງລະບົບນີ້, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ສະເຫນີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.ໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ລະບົບແຮງດັນສູງຈະເສຍຫາຍຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດແຮງດັນສູງ, ແຮງດັນສູງຮົ່ວ, ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ, ໄຟແບັດເຕີລີ່ ແລະ ຄວາມສ່ຽງອື່ນໆ, ສ່ວນຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ. .
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຈະຄິດເຖິງຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື BYD.ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການທົດສອບການຝັງເຂັມເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະຄວາມຕ້ານທານໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟແລະວ່າຜູ້ຄອບຄອງສາມາດຫນີໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ.ສຳຄັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສໍາຄັນ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ລັກສະນະຫນຶ່ງຂອງມັນ.ເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນການທົດສອບຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງໂຄງສ້າງຂອງລະບົບແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະ.
ເຂົ້າໃຈຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງການຈັດວາງແນວໃດ?ພວກເຮົາເອົາ BYD Han, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະເມີນ C-IASI, ເປັນຕົວຢ່າງ.ຮູບແບບນີ້ຍັງເກີດຂື້ນກັບແບດເຕີລີ່ແຜ່ນ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເພື່ອຈັດວາງແບດເຕີລີ່ຫຼາຍ, ບາງຕົວແບບຈະເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟກັບຂອບເຂດ.ຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍ BYD Han ແມ່ນການສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປອດໄພລະຫວ່າງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະຂອບເຂດຜ່ານຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະສີ່ beams ເພື່ອປົກປ້ອງຫມໍ້ໄຟ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ສັບສົນ.ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນລັກສະນະຂອງລະບົບຂອງມັນ, ດໍາເນີນການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເປົ້າຫມາຍ, ແລະກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນຢ່າງສົມບູນ.
ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເກີດມາຈາກເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມປອດໄພໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ນີ້ກາຍເປັນພາຫະນະນ້ໍາມັນ.
ອີງຕາມການປະເມີນຜົນຂອງ C-IASI, BYD Han EV (ການຕັ້ງຄ່າ|ການສອບຖາມ) ບັນລຸໄດ້ດີເລີດ (G) ໃນສາມດັດຊະນີຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ດັດຊະນີຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງນອກລົດ, ແລະດັດຊະນີຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.
ໃນການຂັດກັນ 25% ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, BYD Han ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຮ່າງກາຍຂອງຕົນ, ສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍດູດຊຶມພະລັງງານຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະ 47 ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ເສົາ A, B, C, ປະຕູປະຕູ, ແລະສະມາຊິກຂ້າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍ ultra - ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຮູບແບບຮ້ອນ.ວັດສະດຸເຫຼັກກ້າ, ປະລິມານແມ່ນ 97KG, ກອບເປັນຈໍານວນສະຫນັບສະຫນູນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບກັນແລະກັນ.ດ້ານໜຶ່ງ, ການຫຼຸດການປະທະກັນແມ່ນຄວບຄຸມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຄອບຄອງ;ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮ່າງກາຍແຂງດີກວ່າຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະປະລິມານການບຸກລຸກສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ຈາກທັດສະນະຂອງການບາດເຈັບ dummy, ລະບົບການຍັບຍັ້ງຂອງ BYD Han ແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່.ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າແລະຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງຖືກປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະການປົກຄຸມແມ່ນພຽງພໍຫຼັງຈາກປະຕິບັດ.ສອງຝ່າຍຮ່ວມມືກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການປະທະກັນ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າຕົວແບບທີ່ທົດສອບໂດຍ C-IASI ແມ່ນອຸປະກອນຕ່ໍາສຸດ, ແລະ BYD ມາມາດຕະຖານທີ່ມີ 11 ຖົງລົມນິລະໄພໃນອຸປະກອນຕ່ໍາສຸດ, ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫລັງ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍ.ການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວຈາກຜົນການປະເມີນຜົນ.
ດັ່ງນັ້ນຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍ BYD Han ເປັນເອກະລັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ?
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເກີດມາຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ການພັດທະນາແລະການອອກແບບຄວາມປອດໄພຂອງ collision ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນໂຄງການລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ.ສິ່ງທີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕ້ອງເຮັດຄືການປະຕິບັດການອອກແບບຄວາມປອດໄພໃຫມ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີບົນພື້ນຖານການພັດທະນາຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ.ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາໃຫມ່ຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບແຮງດັນສູງ, ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນແນ່ນອນຢືນຢູ່ໃນພື້ນຖານຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນສໍາລັບການຫນຶ່ງສະຕະວັດ.
ໃນຖານະເປັນວິທີການຂົນສົ່ງໃຫມ່, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງຄວນຈະສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ການຍອມຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ນີ້ຍັງເປັນການຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນຕໍ່າກວ່າພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແທ້ໆໃນດ້ານຄວາມປອດໄພບໍ?
ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ.ການປະກົດຕົວຂອງສິ່ງໃຫມ່ໃດໆກໍ່ມີຂະບວນການພັດທະນາຂອງມັນເອງ, ແລະໃນຂະບວນການພັດທະນານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລ້ວ.
ໃນການປະເມີນຜົນຂອງ C-IASI, ສາມດັດຊະນີຄວາມປອດໄພຜູ້ຄອບຄອງ, ດັດຊະນີຄວາມປອດໄພຄົນຍ່າງ, ແລະດັດຊະນີຄວາມປອດໄພການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີເລີດກວມເອົາ 77,8% ແລະພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກວມເອົາ 80%.
ເມື່ອສິ່ງທີ່ເກົ່າແລະໃຫມ່ເລີ່ມປ່ຽນແປງ, ມັນຈະມີສຽງຂອງຄວາມສົງໃສຢູ່ສະເຫມີ.ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດແມ່ນຈະສືບຕໍ່ພິສູດຕົວເອງທ່າມກາງຄວາມສົງໃສແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຫມັ້ນໃຈໄດ້.ການຕັດສິນຈາກຜົນໄດ້ຮັບທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ C-IASI, ມັນສາມາດພົບເຫັນວ່າຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ຕໍ່າກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ BYD Han ໄດ້ໃຊ້ "ພະລັງງານແຂງ" ຂອງພວກເຂົາເພື່ອເປັນພະຍານເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
54ml
ເວລາປະກາດ: 24-06-2021