ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ປອດໄພບໍ? ຂໍ້ມູນຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

​ໃນ​ປີ 2020, ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ໂດຍສານ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ຂາຍ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ 1,367 ລ້ານ​ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 10,9% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ​ແລະ​ສູງ​ສຸດ.

ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ການຍອມຮັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມ "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", ລະຫວ່າງ 2017 ຫາ 2020, ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 20% ເປັນ 63%. ປະ​ກົດ​ການ​ນີ້​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ຈະ​ແຈ້ງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ໃນ​ຄອບ​ຄົວ​ທີ່​ມີ​ລາຍ​ໄດ້​ສູງ, ມີ 90% ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຂ້າງ​ເທິງ​ແມ່ນ​ມຸ່ງ​ຫມັ້ນ​ທີ່​ຈະ​ຊື້​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍອດຂາຍຂອງຕະຫຼາດລົດໂດຍສານຂອງຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງສາມປີຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍ່ກາຍເປັນກໍາລັງໃຫມ່, ບັນລຸການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກຕະຫຼອດປີ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ປະຊາຊົນນັບມື້ນັບຂັບລົດພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸປະຕິເຫດ, ທັງສອງ intertwined, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມສົງໃສຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີຄວາມປອດໄພແທ້ບໍ?

ຄວາມປອດໄພຂອງໄຟຟ້າຫຼັງຈາກການປະທະກັນ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພະລັງງານໃຫມ່ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຖ້າລະບົບຂັບຄວາມກົດດັນສູງຖືກຍົກເວັ້ນ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການມີຢູ່ຂອງລະບົບນີ້, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ສະເຫນີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ລະບົບແຮງດັນສູງຈະເສຍຫາຍຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດແຮງດັນສູງ, ແຮງດັນສູງຮົ່ວ, ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ, ໄຟແບັດເຕີລີ່ ແລະ ຄວາມສ່ຽງອື່ນໆ, ສ່ວນຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ. .

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຈະຄິດເຖິງຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື BYD. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການທົດສອບການຝັງເຂັມເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະຄວາມຕ້ານທານໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟແລະວ່າຜູ້ຄອບຄອງສາມາດຫນີໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ສຳຄັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສໍາຄັນ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ລັກສະນະຫນຶ່ງຂອງມັນ. ເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນການທົດສອບຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງໂຄງສ້າງຂອງລະບົບແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະ.

ເຂົ້າໃຈຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງການຈັດວາງແນວໃດ? ພວກເຮົາເອົາ BYD Han, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະເມີນ C-IASI, ເປັນຕົວຢ່າງ. ຮູບແບບນີ້ຍັງເກີດຂື້ນກັບແບດເຕີລີ່ແຜ່ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເພື່ອຈັດວາງແບດເຕີລີ່ຫຼາຍ, ບາງຕົວແບບຈະເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟກັບຂອບເຂດ. ຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍ BYD Han ແມ່ນການສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປອດໄພລະຫວ່າງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະຂອບເຂດຜ່ານຂອບເຂດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະສີ່ beams ເພື່ອປົກປ້ອງຫມໍ້ໄຟ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ສັບສົນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນລັກສະນະຂອງລະບົບຂອງມັນ, ດໍາເນີນການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເປົ້າຫມາຍ, ແລະກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນຢ່າງສົມບູນ.

ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເກີດມາຈາກເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໄຟ​ຟ້າ​, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ນີ້​ກາຍ​ເປັນ​ພາ​ຫະ​ນະ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​.

ອີງຕາມການປະເມີນຜົນຂອງ C-IASI, BYD Han EV (ການຕັ້ງຄ່າ|ການສອບຖາມ) ບັນລຸໄດ້ດີເລີດ (G) ໃນສາມດັດຊະນີຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ດັດຊະນີຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງນອກລົດ, ແລະດັດຊະນີຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.

ໃນການຂັດກັນ 25% ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, BYD Han ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຮ່າງກາຍຂອງຕົນ, ສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍດູດຊຶມພະລັງງານຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະ 47 ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ເສົາ A, B, C, ປະຕູປະຕູ, ແລະສະມາຊິກຂ້າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍ ultra - ເຫຼັກ​ກ້າ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ສູງ​ແລະ​ຮູບ​ແບບ​ຮ້ອນ​. ວັດສະດຸເຫຼັກກ້າ, ປະລິມານແມ່ນ 97KG, ກອບເປັນຈໍານວນພຽງພໍສະຫນັບສະຫນູນເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ການ​ຫຼຸດ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ແມ່ນ​ຄວບ​ຄຸມ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ໃຫ້​ແກ່​ຜູ້​ຄອບ​ຄອງ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮ່າງກາຍແຂງດີກວ່າຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະປະລິມານການບຸກລຸກສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

ຈາກທັດສະນະຂອງການບາດເຈັບ dummy, ລະບົບການຍັບຍັ້ງຂອງ BYD Han ແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່. ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະການປົກຄຸມແມ່ນພຽງພໍຫຼັງຈາກນຳໃຊ້. ສອງ​ຝ່າຍ​ຮ່ວມ​ມື​ກັນ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ກຳລັງ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າຕົວແບບທີ່ທົດສອບໂດຍ C-IASI ແມ່ນອຸປະກອນຕ່ໍາສຸດ, ແລະ BYD ມາມາດຕະຖານທີ່ມີ 11 ຖົງລົມນິລະໄພໃນອຸປະກອນຕ່ໍາສຸດ, ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫລັງ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍ. ການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວຈາກຜົນການປະເມີນຜົນ.

ດັ່ງນັ້ນຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍ BYD Han ເປັນເອກະລັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ?

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເກີດມາຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການພັດທະນາແລະການອອກແບບຄວາມປອດໄພຂອງ collision ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນໂຄງການລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕ້ອງເຮັດຄືການປະຕິບັດການອອກແບບຄວາມປອດໄພໃຫມ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີບົນພື້ນຖານການພັດທະນາຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາໃຫມ່ຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບແຮງດັນສູງ, ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນແນ່ນອນຢືນຢູ່ໃນພື້ນຖານຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນສໍາລັບການຫນຶ່ງສະຕະວັດ.

ໃນຖານະເປັນວິທີການຂົນສົ່ງໃຫມ່, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງຄວນຈະສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ການຍອມຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ນີ້ຍັງເປັນການຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນຕໍ່າກວ່າພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແທ້ໆໃນດ້ານຄວາມປອດໄພບໍ?

ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ. ການປະກົດຕົວຂອງສິ່ງໃຫມ່ໃດໆກໍ່ມີຂະບວນການພັດທະນາຂອງມັນເອງ, ແລະໃນຂະບວນການພັດທະນານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລ້ວ.

ໃນ​ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ຂອງ C-IASI, ສາມ​ດັດ​ຊະ​ນີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຜູ້​ຄອບ​ຄອງ, ດັດ​ຊະ​ນີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຄົນ​ຍ່າງ, ແລະ​ດັດ​ຊະ​ນີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທັງ​ຫມົດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ກວມ​ເອົາ 77,8​% ແລະ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ກວມ​ເອົາ 80%.

ເມື່ອສິ່ງທີ່ເກົ່າແລະໃຫມ່ເລີ່ມປ່ຽນແປງ, ມັນຈະມີສຽງຂອງຄວາມສົງໃສຢູ່ສະເຫມີ. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດແມ່ນຈະສືບຕໍ່ພິສູດຕົວເອງທ່າມກາງຄວາມສົງໃສແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຫມັ້ນໃຈໄດ້. ການຕັດສິນຈາກຜົນໄດ້ຮັບທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ C-IASI, ມັນສາມາດພົບເຫັນວ່າຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ຕໍ່າກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ BYD Han ໄດ້ໃຊ້ "ພະລັງງານແຂງ" ຂອງພວກເຂົາເພື່ອເປັນພະຍານເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
54ml