ນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການ chip ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີກາຍນີ້, "ການຂາດແຄນຫຼັກ" ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງໂລກແມ່ນຍັງຄົງຄ້າງ.ບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຮັດແໜ້ນກຳລັງການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ໄດ້ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍການຫຼຸດການຜະລິດ ຫຼື ໂຈະການຜະລິດບາງລຸ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກາຍພັນຂອງເຊື້ອໄວຣັສໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ, ໂຮງງານຜະລິດຊິບຫຼາຍໂຮງງານສາມາດຜະລິດພຽງແຕ່ການໂຫຼດຕ່ໍາຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢຸດການຜະລິດ.ດັ່ງນັ້ນ, ການຂາດແຄນຊິບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.ເວລາຈັດສົ່ງໃນເດືອນກໍລະກົດໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປົກກະຕິ 6-9 ອາທິດໄປສູ່ປະຈຸບັນ.26.5 ອາທິດ.ໃນປັດຈຸບັນ, ສິນຄ້າຄົງຄັງຊິບຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະພວກເຂົາພຽງແຕ່ສາມາດຕັດແຜນການການຜະລິດໃນເດືອນກັນຍາຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຕົວຢ່າງ, ແຜນການຜະລິດໃນເດືອນກັນຍາຂອງ Toyota ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 900,000 ເປັນ 500,000, ຫຼຸດລົງເຖິງ 40%.
ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຄວາມສິ້ນຫວັງທີ່ຜ່ານມາຂອງຜູ້ບໍລິຫານ Bosch ໃນປະເທດຈີນເພື່ອຂໍໂທດໃນ Moments ແລະຂ່າວລືກ່ຽວກັບການລະງັບລົດ Audi ຫຼາຍຮຸ່ນໄດ້ຍູ້ສະຖານະການ "ການຂາດແຄນຫຼັກ" ຂອງບໍລິສັດລົດພາຍໃນປະເທດໄປສູ່ແຖວຫນ້າ.ສໍາລັບຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນ, "ການຂາດແກນ" ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂະຫຍາຍເວລາການຈັດສົ່ງຂອງແບບຈໍາລອງ, ແຕ່ຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງເວລາແລະການເລືອກແບບຈໍາລອງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ຊິບລົດແມ່ນຍາກທີ່ຈະ "ຍ້າຍພື້ນ"
ສໍາລັບບໍລິສັດລົດ, ມັນບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຂາຍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນບາງສ່ວນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງມັນເອງ, ແລະສະຖານະການຂາດແຄນຊິບໃນປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດລົດຕ່າງໆຕົກຕໍ່າຫຼາຍ.
ດ້ວຍຈໍານວນອົງປະກອບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດຍົນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຈໍານວນຊິບໃນລົດກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໂດຍສານປົກກະຕິແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ 1500-1700 chips ຂອງລັກສະນະຕ່າງໆ.ຊິບທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນສະຖານທີ່ສໍາຄັນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະຈາກການຂັບລົດເປັນປົກກະຕິແລະປອດໄພ.
ມີຊາວເນັດພາຍໃນຫຼາຍຄົນຖາມວ່າເປັນຫຍັງສະຖານະການການລະບາດພາຍໃນປະເທດຈຶ່ງຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ເປັນຫຍັງການຜະລິດຊິບໃນປະເທດຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້?ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະບັນລຸໃນເວລາສັ້ນໆ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຄໍຂວດດ້ານວິຊາການ.ຊິບລົດຍົນບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນຂະບວນການຜະລິດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການ, ຊິບລົດຍົນຕ້ອງການຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສອດຄ່ອງສູງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຍັງມີບໍລິສັດຊິບໃນປະເທດຈີນ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນການທົດສອບກ່ອນແລະການຢັ້ງຢືນຂອງຊິບໂດຍ OEM ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະໃຊ້ເວລາດົນ.ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກການຄັດເລືອກເບື້ອງຕົ້ນຂອງຜູ້ສະຫນອງຊິບ, ບໍລິສັດລົດຈະບໍ່ປະຕິບັດການລິເລີ່ມເພື່ອທົດແທນພວກມັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບບໍລິສັດລົດທີ່ຈະແນະນໍາຜູ້ສະຫນອງຊິບໃຫມ່ໃນເວລາສັ້ນໆ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂະບວນການຜະລິດຊິບກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍເຊັ່ນ: ການອອກແບບ, ການຜະລິດ, ແລະການຫຸ້ມຫໍ່, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍບໍລິສັດມີການແບ່ງອອກແຮງງານແລະການຮ່ວມມື.ການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຢີຕ່ໍາເຊັ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດແລະພາກພື້ນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຕ່ໍາ.ມັນຍັງບໍ່ເປັນຈິງສໍາລັບບໍລິສັດຊິບທີ່ຈະຍົກຍ້າຍແລະສ້າງໂຮງງານພຽງແຕ່ສໍາລັບການລະບາດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, "ບໍ່ມີຈຸດຊິບເພື່ອສະແກນ" ໃນຕະຫຼາດ, ສະນັ້ນການປະເຊີນຫນ້າກັບບັນຫາການຂາດແຄນຊິບ, ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນລໍຖ້າ.ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດລົດຜູ້ໂດຍສານແຫ່ງຊາດ, ກ່າວວ່າ: "ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມວິຕົກກັງວົນເກີນໄປໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບການຂາດແຄນຊິບ.ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າການສະຫນອງຕະຫຼາດຈະປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄຕມາດທີ່ສີ່."
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊິບລົດຍົນໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບລະດັບການສະຫນອງທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເປັນໃນປີຫນ້າ.ບໍລິສັດລົດທີ່ທົນທຸກຈາກຄວາມເຈັບປວດກໍ່ຈະເລີ່ມ "ເກັບ" ຊິບ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາຂອງຕະຫຼາດຊິບຂາດແຄນ.
ຜູ້ບໍລິໂພກ "ຖືເງິນ" ແລະໂອກາດອື່ນໆ
ຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມລົດຍົນຂອງຈີນ, ນັບແຕ່ເດືອນມີນາປີນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ການຂາຍລົດໂດຍສານພາຍໃນປະເທດໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາ 4 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະ "ຂາດແຄນຫຼັກ" ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ສຳຄັນ.ພິຈາລະນາຈາກຂໍ້ມູນການຂາຍຂອງບໍລິສັດລົດຍົນສະເພາະ, ບໍລິສັດລົດຮ່ວມລົງທຶນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດລົດຂອງຈີນ, ແລະຮູບແບບທີ່ນໍາເຂົ້າແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນພາຍໃນ.
ອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າການຂາດແຄນຊິບຈະຈໍາກັດການຜະລິດຍານພາຫະນະເກືອບ 900,000 ໃນປະເທດຈີນໃນເດືອນສິງຫາ.ບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງມີການສັ່ງຈອງລົດຍົນຫຼາຍລຸ້ນທີ່ຂາຍໜ້າຮ້ອນ, ແລະບາງຮ້ານຈຳໜ່າຍລົດຍົນກໍ່ຂາຍລົດສະແດງ.ວິທີເອົາໃຈລູກຄ້າທີ່ລໍຖ້າມາດົນໆ ແລະ ແກ້ໄຂການສັ່ງຈອງຄືນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ເປັນເລື່ອງທີ່ເຈັບຫົວສຳລັບບໍລິສັດລົດຫຼາຍໃນທຸກມື້ນີ້.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຂອງຜີເສື້ອໃນອຸດສາຫະກໍາອັນເນື່ອງມາຈາກ "ການຂາດຫຼັກ".ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາສ່ວນຫຼຸດຂອງຫຼາຍແບບໄດ້ "ຫຼຸດລົງ", ແລະຈໍານວນສ່ວນຫຼຸດຂອງບາງແບບໄດ້ຫຼຸດລົງ 10,000 ຢວນເມື່ອທຽບໃສ່ໃນຕົ້ນປີ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮອບວຽນເກັບເງິນໄດ້ຍາວກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍເດືອນ.ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ຮີບຮ້ອນໃນການຊື້ລົດຈຶ່ງໄດ້ເລື່ອນແຜນການຊື້ລົດຂອງຕົນອອກໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖານະການທີ່ຍັງເສື່ອມໂຊມຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະປິດລະດູການ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະຫະພັນການບໍລິການການທ່ອງທ່ຽວ, ໃນສອງອາທິດທີ່ຜ່ານມາໃນເດືອນສິງຫາ, ການຂາຍຍ່ອຍຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນໃນວັນອາທິດທໍາອິດແລະທີສອງແມ່ນ -6.9% ແລະ -31.2% ຕາມລໍາດັບຂອງປີຕໍ່ປີ, ແລະການຫຼຸດລົງສະສົມແມ່ນ. 20.3% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.ຄາດຄະເນໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າຕະຫຼາດຂາຍຍ່ອຍລົດໂດຍສານແຄບໃນເດືອນນີ້ຈະຢູ່ປະມານ 1.550 ລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງດີກວ່າຂໍ້ມູນໃນເດືອນກໍລະກົດໜ້ອຍໜຶ່ງ.ເນື່ອງຈາກວົງຈອນການຈັດສົ່ງລົດໃໝ່ເປັນເວລາດົນນານ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ປະລິມານການຊື້ຂາຍໃນຕະຫຼາດລົດມືສອງພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.ແລະສໍາລັບລະດູການການຂາຍສູງສຸດທີ່ຈະມາເຖິງ "Golden Nine Silver Ten", ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ການຂາດການສະຫນອງລົດໃຫມ່ທີ່ພຽງພໍຈະສູນເສຍຄວາມກ້າວຫນ້າໃນອະດີດ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລະດັບ "ການຂາດແຄນຫຼັກ" ໃນບັນດາບໍລິສັດລົດໃຫຍ່, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີສິນຄ້າຄົງຄັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງຖືໂອກາດທີ່ຈະຍຶດເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.ໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າການສະຫນອງຊິບແມ່ນປອດໄພກວ່າ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບາງບໍລິສັດລົດທີ່ມີການອຸທອນຍີ່ຫໍ້ທີ່ອ່ອນແອຍັງສາມາດໃຊ້ໂອກາດນີ້ເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈແລະການປະຕິບັດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຊື້ລົດທີ່ຜ່ານມາດ້ວຍການຈັດສົ່ງລົດໃຫມ່ໄວແລະສ່ວນຫຼຸດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ເວລາປະກາດ: 23-08-2021