ນັບຕັ້ງແຕ່ວິກິດການ chip ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີກາຍນີ້, "ການຂາດແຄນຫຼັກ" ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງໂລກແມ່ນຍັງຄົງຄ້າງ. ບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຮັດແໜ້ນກຳລັງການຜະລິດຂອງຕົນ ແລະ ໄດ້ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍການຫຼຸດການຜະລິດ ຫຼື ໂຈະການຜະລິດບາງລຸ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກາຍພັນຂອງເຊື້ອໄວຣັສໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ, ໂຮງງານຜະລິດຊິບຫຼາຍໂຮງງານສາມາດຜະລິດພຽງແຕ່ການໂຫຼດຕ່ໍາຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢຸດການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂາດແຄນຊິບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ເວລາຈັດສົ່ງໃນເດືອນກໍລະກົດໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປົກກະຕິ 6-9 ອາທິດໄປສູ່ປະຈຸບັນ. 26.5 ອາທິດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ສິນຄ້າຄົງຄັງຊິບຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະພວກເຂົາພຽງແຕ່ສາມາດຕັດແຜນການການຜະລິດໃນເດືອນກັນຍາຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ແຜນການຜະລິດໃນເດືອນກັນຍາຂອງ Toyota ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 900,000 ເປັນ 500,000, ຫຼຸດລົງເຖິງ 40%.
ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມສິ້ນຫວັງທີ່ຜ່ານມາຂອງຜູ້ບໍລິຫານ Bosch ໃນປະເທດຈີນເພື່ອຂໍໂທດໃນ Moments ແລະຂ່າວລືກ່ຽວກັບການລະງັບລົດ Audi ຫຼາຍຮຸ່ນໄດ້ຍູ້ສະຖານະການ "ການຂາດແຄນຫຼັກ" ຂອງບໍລິສັດລົດພາຍໃນປະເທດໄປສູ່ແຖວຫນ້າ. ສໍາລັບຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນ, "ການຂາດແກນ" ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂະຫຍາຍເວລາການຈັດສົ່ງຂອງແບບຈໍາລອງ, ແຕ່ຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງເວລາແລະການເລືອກແບບຈໍາລອງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ຊິບລົດແມ່ນຍາກທີ່ຈະ "ຍ້າຍພື້ນ"
ສໍາລັບບໍລິສັດລົດ, ມັນບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນບາງສ່ວນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງມັນເອງ, ແລະສະຖານະການຂາດແຄນຊິບໃນປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດລົດຕ່າງໆຕົກຕໍ່າຫຼາຍ.
ດ້ວຍຈໍານວນອົງປະກອບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດຍົນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຈໍານວນຊິບໃນລົດກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໂດຍສານປົກກະຕິແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ 1500-1700 chips ຂອງລັກສະນະຕ່າງໆ. ຊິບທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນສະຖານທີ່ສໍາຄັນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະຈາກການຂັບລົດເປັນປົກກະຕິແລະປອດໄພ.
ມີຊາວເນັດພາຍໃນຫຼາຍຄົນຖາມວ່າເປັນຫຍັງສະຖານະການການລະບາດພາຍໃນປະເທດຈຶ່ງຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ເປັນຫຍັງການຜະລິດຊິບໃນປະເທດຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະບັນລຸໃນເວລາສັ້ນໆ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຄໍຂວດດ້ານວິຊາການ. ຊິບລົດຍົນບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນຂະບວນການຜະລິດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການ, ຊິບລົດຍົນຕ້ອງການຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສອດຄ່ອງສູງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຍັງມີບໍລິສັດຊິບໃນປະເທດຈີນ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນການທົດສອບກ່ອນແລະການຢັ້ງຢືນຂອງຊິບໂດຍ OEM ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະໃຊ້ເວລາດົນ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກການຄັດເລືອກເບື້ອງຕົ້ນຂອງຜູ້ສະຫນອງຊິບ, ບໍລິສັດລົດຈະບໍ່ປະຕິບັດການລິເລີ່ມເພື່ອທົດແທນພວກມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບບໍລິສັດລົດທີ່ຈະແນະນໍາຜູ້ສະຫນອງຊິບໃຫມ່ໃນເວລາສັ້ນໆ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂະບວນການຜະລິດຊິບກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍເຊັ່ນ: ການອອກແບບ, ການຜະລິດ, ແລະການຫຸ້ມຫໍ່, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍບໍລິສັດມີການແບ່ງອອກແຮງງານແລະການຮ່ວມມື. ການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຢີຕ່ໍາເຊັ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດແລະພາກພື້ນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຕ່ໍາ. ມັນຍັງບໍ່ເປັນຈິງສໍາລັບບໍລິສັດຊິບທີ່ຈະຍົກຍ້າຍແລະສ້າງໂຮງງານພຽງແຕ່ສໍາລັບການລະບາດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, "ບໍ່ມີບ່ອນຊິບເພື່ອສະແກນ" ໃນຕະຫຼາດ, ສະນັ້ນການປະເຊີນຫນ້າກັບບັນຫາການຂາດແຄນຊິບ, ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນລໍຖ້າ. ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານແຫ່ງຊາດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບການຂາດເຂີນຊິບ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າການສະຫນອງຕະຫຼາດຈະປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄຕມາດທີ່ສີ່."
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊິບລົດຍົນໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບລະດັບການສະຫນອງທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເປັນໃນປີຫນ້າ. ບໍລິສັດລົດທີ່ທົນທຸກຈາກຄວາມເຈັບປວດກໍ່ຈະເລີ່ມ "ເກັບ" ຊິບ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາຂອງຕະຫຼາດຊິບຂາດແຄນ.
ຜູ້ບໍລິໂພກ "ຖືເງິນ" ແລະໂອກາດອື່ນໆ
ຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມລົດຍົນຂອງຈີນ, ນັບແຕ່ເດືອນມີນາປີນີ້ເປັນຕົ້ນມາ, ການຂາຍລົດໂດຍສານພາຍໃນປະເທດໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາ 4 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະ "ການຂາດແຄນຫຼັກ" ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນສຳຄັນຂອງເລື່ອງນີ້. ພິຈາລະນາຈາກຂໍ້ມູນການຂາຍຂອງບໍລິສັດລົດຍົນສະເພາະ, ບໍລິສັດລົດຮ່ວມລົງທຶນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດລົດຂອງຈີນ, ແລະຮູບແບບທີ່ນໍາເຂົ້າແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນພາຍໃນ.
ອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າການຂາດແຄນຊິບຈະຈໍາກັດການຜະລິດຍານພາຫະນະເກືອບ 900,000 ໃນປະເທດຈີນໃນເດືອນສິງຫາ. ບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງມີການສັ່ງຈອງລົດຍົນຫຼາຍລຸ້ນທີ່ຂາຍໜ້າຮ້ອນ, ແລະບາງຮ້ານຂາຍລົດຍົນກໍ່ຂາຍລົດສະແດງ. ວິທີເອົາໃຈລູກຄ້າທີ່ລໍຖ້າມາດົນໆ ແລະ ແກ້ໄຂການສັ່ງຈອງຄືນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ເປັນເລື່ອງທີ່ເຈັບຫົວສຳລັບບໍລິສັດລົດຫຼາຍໃນທຸກມື້ນີ້.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຂອງຜີເສື້ອໃນອຸດສາຫະກໍາອັນເນື່ອງມາຈາກ "ການຂາດຫຼັກ". ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາສ່ວນຫຼຸດຂອງຫຼາຍແບບໄດ້ "ຫຼຸດລົງ", ແລະຈໍານວນສ່ວນຫຼຸດຂອງບາງແບບໄດ້ຫຼຸດລົງ 10.000 ຢວນເມື່ອທຽບໃສ່ໃນຕົ້ນປີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮອບວຽນເກັບເຄື່ອງໄດ້ຍາວກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍເດືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ຮີບຮ້ອນໃນການຊື້ລົດ ຈຶ່ງໄດ້ເລື່ອນແຜນການຊື້ລົດໄປກ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະພາບທີ່ເສື່ອມໂຊມຍິ່ງຂຶ້ນໃນໄລຍະປິດລະດູການ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະຫະພັນການບໍລິການການທ່ອງທ່ຽວ, ໃນສອງອາທິດທີ່ຜ່ານມາໃນເດືອນສິງຫາ, ການຂາຍຍ່ອຍຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນໃນວັນອາທິດທໍາອິດແລະທີສອງແມ່ນ -6.9% ແລະ -31.2% ຕາມລໍາດັບຂອງປີຕໍ່ປີ, ແລະການຫຼຸດລົງສະສົມແມ່ນ. 20.3% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ຄາດຄະເນໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າຕະຫຼາດຂາຍຍ່ອຍລົດໂດຍສານແຄບໃນເດືອນນີ້ຈະຢູ່ປະມານ 1.550 ລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງດີກວ່າຂໍ້ມູນໃນເດືອນກໍລະກົດໜ້ອຍໜຶ່ງ. ເນື່ອງຈາກວົງຈອນການຈັດສົ່ງລົດໃໝ່ເປັນເວລາດົນນານ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ປະລິມານການຊື້ຂາຍໃນຕະຫຼາດລົດມືສອງພາຍໃນປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ແລະສໍາລັບລະດູການການຂາຍສູງສຸດທີ່ຈະມາເຖິງ "Golden Nine Silver Ten", ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ການຂາດການສະຫນອງລົດໃຫມ່ທີ່ພຽງພໍຈະສູນເສຍຄວາມກ້າວຫນ້າໃນອະດີດ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລະດັບ "ການຂາດແຄນຫຼັກ" ໃນບັນດາບໍລິສັດລົດໃຫຍ່, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີສິນຄ້າຄົງຄັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງຖືໂອກາດທີ່ຈະຍຶດເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າການສະຫນອງຊິບແມ່ນປອດໄພກວ່າ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບາງບໍລິສັດລົດທີ່ມີການອຸທອນຍີ່ຫໍ້ທີ່ອ່ອນແອຍັງສາມາດໃຊ້ໂອກາດນີ້ເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈແລະການປະຕິບັດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຊື້ລົດທີ່ຜ່ານມາດ້ວຍການຈັດສົ່ງລົດໃຫມ່ໄວຂຶ້ນແລະສ່ວນຫຼຸດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ເວລາປະກາດ: 23-08-2021