1. ສະພາບແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດ: ນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງບັນດາປະເທດຂາດມາດຕະຖານຄຸນນະພາບອາກາດກາງແຈ້ງ
ໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດ ກ່າວໃນບົດລາຍງານການປະເມີນທີ່ພິມເຜີຍແຜ່ໃນມື້ນີ້ວ່າ ນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງບັນດາປະເທດຂອງໂລກ ບໍ່ໄດ້ປະກາດໃຊ້ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບອາກາດກາງແຈ້ງ (ສະພາບແວດລ້ອມ) ທີ່ບັງຄັບໃຊ້ຕາມກົດໝາຍໃດໆ.ບ່ອນທີ່ມີກົດໝາຍ ແລະລະບຽບການດັ່ງກ່າວ, ມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະມັກຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບແນວທາງຂອງອົງການອະນາໄມໂລກ.ນອກນີ້, ຢ່າງໜ້ອຍ 31% ຂອງປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດນຳເອົາມາດຕະຖານຄຸນນະພາບອາກາດກາງແຈ້ງດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຮອງມາດຕະຖານໃດໆ.
ອົງການ UNEP “ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບອາກາດ: ການປະເມີນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍມົນລະພິດທາງອາກາດທົ່ວໂລກຄັ້ງທຳອິດ” ໄດ້ຖືກນຳອອກເຜີຍແຜ່ ເນື່ອງໃນໂອກາດວັນສາກົນທີ່ສະອາດອາກາດສີຟ້າ.ບົດລາຍງານໄດ້ທົບທວນຄືນນິຕິກໍາຄຸນນະພາບອາກາດຂອງ 194 ປະເທດແລະສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະຂຸດຄົ້ນທຸກດ້ານຂອງກອບກົດຫມາຍແລະສະຖາບັນ.ປະເມີນປະສິດທິຜົນຂອງນິຕິກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບອາກາດໄດ້ມາດຕະຖານ.ບົດລາຍງານໄດ້ສະຫຼຸບເຖິງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ຄວນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບອາກາດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນນິຕິກໍາແຫ່ງຊາດ, ແລະສະຫນອງພື້ນຖານສໍາລັບສົນທິສັນຍາທົ່ວໂລກທີ່ສົ່ງເສີມການພັດທະນາມາດຕະຖານຄຸນນະພາບອາກາດກາງແຈ້ງ.
ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສຸຂະພາບ
ມົນລະພິດທາງອາກາດໄດ້ຮັບການລະບຸໂດຍ WHO ເປັນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມດຽວທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ.92% ຂອງປະຊາກອນໂລກອາໄສຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີມົນລະພິດທາງອາກາດເກີນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ.ໃນນັ້ນ, ແມ່ຍິງ, ເດັກນ້ອຍແລະຜູ້ສູງອາຍຸໃນປະເທດທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.ການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອາດຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນລະຫວ່າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດເຊື້ອຂອງມົງກຸດໃຫມ່ແລະມົນລະພິດທາງອາກາດ.
ບົດລາຍງານຊີ້ອອກວ່າ, ເຖິງວ່າອົງການອະນາໄມໂລກໄດ້ອອກຄຳແນະນຳດ້ານຄຸນນະພາບອາກາດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີຂອບກົດໝາຍທີ່ມີການປະສານສົມທົບ ແລະ ເປັນເອກະພາບເພື່ອປະຕິບັດຂໍ້ແນະນຳດັ່ງກ່າວ.ຢູ່ໃນຢ່າງຫນ້ອຍ 34% ຂອງບັນດາປະເທດ, ຄຸນນະພາບອາກາດກາງແຈ້ງຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍກົດຫມາຍ.ແມ້ແຕ່ບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ນໍາສະເໜີກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍ່ຍາກທີ່ຈະສົມທຽບໄດ້ຄື: 49% ຂອງບັນດາປະເທດໃນໂລກໃຫ້ນິຍາມມົນລະພິດທາງອາກາດຢ່າງຄົບຖ້ວນວ່າເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທາງນອກ, ການຄຸ້ມຄອງພູມສັນຖານຂອງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບອາກາດແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປະເທດ. ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.ມາດຕະຖານ.
ເປັນທາງຍາວທີ່ຈະໄປ
ບົດລາຍງານຊີ້ອອກວ່າ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລະບົບການບັນລຸມາດຕະຖານຄຸນນະພາບອາກາດໃນທົ່ວໂລກຍັງອ່ອນແອຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ 33% ຂອງປະເທດເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຄຸນນະພາບອາກາດເປັນພັນທະທາງກົດໝາຍ.ການຕິດຕາມກວດກາຄຸນນະພາບອາກາດແມ່ນສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າມາດຕະຖານໄດ້ຮັບການ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 37% ຂອງປະເທດ / ເຂດພື້ນທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນການຕິດຕາມຄຸນນະພາບອາກາດ.ສຸດທ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມົນລະພິດທາງອາກາດບໍ່ຮູ້ຊາຍແດນ, ພຽງແຕ່ 31% ຂອງບັນດາປະເທດທີ່ມີກົນໄກທາງດ້ານກົດຫມາຍເພື່ອແກ້ໄຂມົນລະພິດທາງອາກາດຂ້າມຊາຍແດນ.
ທ່ານ Inger Andersen, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດກ່າວວ່າ: "ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ໃຊ້ມາດຕະການໃດ ໜຶ່ງ ເພື່ອຢຸດແລະປ່ຽນສະຖານະການທີ່ມົນລະພິດທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ 7 ລ້ານຄົນເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນໃນແຕ່ລະປີ, ໃນປີ 2050, ຕົວເລກນີ້ອາດຈະເປັນໄປໄດ້.ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50%.
ບົດລາຍງານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫຼາຍປະເທດນຳໃຊ້ກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການດ້ານຄຸນນະພາບອາກາດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໃນນັ້ນມີການຂຽນມາດຕະຖານມົນລະພິດທາງອາກາດທັງພາຍໃນ ແລະ ກາງແຈ້ງອອກເປັນກົດໝາຍ, ປັບປຸງກົນໄກດ້ານກົດໝາຍໃນການຕິດຕາມກວດກາຄຸນນະພາບອາກາດ, ເພີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສ, ເພີ່ມທະວີການປະຕິບັດກົດໝາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ປັບປຸງການຕອບສະໜອງລະດັບຊາດ. ນະໂຍບາຍ ແລະກົນໄກການປະສານງານດ້ານມົນລະພິດທາງອາກາດຂ້າມແດນ.
2. UNEP: ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດມືສອງທີ່ສົ່ງອອກໂດຍປະເທດພັດທະນາໄປປະເທດກໍາລັງພັດທະນາແມ່ນຍານພາຫະນະມົນລະພິດ.
ບົດລາຍງານສະບັບໜຶ່ງທີ່ນຳອອກເຜີຍແຜ່ໃນວັນນີ້ໂດຍອົງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດຊີ້ອອກວ່າ, ລົດຈັກມືສອງ, ລົດຕູ້ແລະລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍລ້ານຄັນທີ່ສົ່ງອອກຈາກເອີຣົບ, ສະຫະລັດອາເມລິກາແລະຍີ່ປຸ່ນໄປຍັງປະເທດພວມພັດທະນາລ້ວນແຕ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດທາງອາກາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. , ແຕ່ຍັງຂັດຂວາງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.ບົດລາຍງານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກປະເທດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງນະໂຍບາຍໃນປະຈຸບັນ, ຮັດແໜ້ນມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຕ່ຳສຸດຂອງລົດມືສອງ, ແລະຮັບປະກັນວ່າລົດມືສອງທີ່ນຳເຂົ້າມີຄວາມສະອາດ ແລະ ປອດໄພຢ່າງພຽງພໍ.
ບົດລາຍງານນີ້, ຫົວຂໍ້ "ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະສະພາບແວດລ້ອມ - ພາບລວມທົ່ວໂລກຂອງຍານພາຫະນະເບົາທີ່ໃຊ້ແລ້ວ: ການໄຫຼ, ຂະຫນາດ, ແລະກົດລະບຽບ", ແມ່ນບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າທໍາອິດທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນທົ່ວຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທົ່ວໂລກ.
ບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນລະຫວ່າງປີ 2015 ຫາ 2018, ໄດ້ສົ່ງອອກລົດໄຟມືສອງທັງໝົດ 14 ລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກ.ໃນນັ້ນ, 80% ໄປປະເທດທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ ແລະປານກາງ, ແລະຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນໄປອາຟຣິກາ.
ທ່ານ Inger Andersen ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານ UNEP ກ່າວວ່າ ການທຳຄວາມສະອາດ ແລະ ການຈັດຕັ້ງກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອຄືນໃໝ່ ແມ່ນວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງການບັນລຸເປົ້າໝາຍຄຸນນະພາບທາງອາກາດ ແລະດິນຟ້າອາກາດໃນທົ່ວໂລກ ແລະທ້ອງຖິ່ນ.ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລົດໃຫຍ່ມືສອງໄດ້ຖືກສົ່ງອອກຈາກປະເທດພັດທະນາໄປສູ່ປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າການຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນບໍ່ມີກົດລະບຽບ, ການສົ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ.
ທ່ານນາງເນັ້ນໜັກວ່າ: ການຂາດມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການທີ່ມີປະສິດທິຜົນແມ່ນສາຍເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ພາໃຫ້ລົດທີ່ຖືກປະຖິ້ມ, ເປັນມົນລະພິດ ແລະ ບໍ່ປອດໄພ.ປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວຕ້ອງຢຸດການສົ່ງອອກລົດທີ່ບໍ່ຜ່ານການກວດກາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຕົນເອງ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມກັບການຂັບຂີ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນ, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດນຳເຂົ້າຄວນແນະນຳມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ.
ບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດແລະການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.ໃນທົ່ວໂລກ, ການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານຈາກຂະແໜງການຂົນສົ່ງກວມເອົາປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດທົ່ວໂລກ.ໂດຍສະເພາະ, ມົນລະພິດເຊັ່ນ: ຝຸ່ນລະອອງລະອຽດ (PM2.5) ແລະໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ປ່ອຍອອກມາໂດຍລົດໃຫຍ່ແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ.
ບົດລາຍງານແມ່ນອີງໃສ່ການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງ 146 ປະເທດ, ແລະໄດ້ພົບເຫັນວ່າ ສອງສ່ວນສາມຂອງເຂົາເຈົ້າມີນະໂຍບາຍຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າລົດມືສອງໃນລະດັບ "ອ່ອນ" ຫຼື "ອ່ອນຫຼາຍ".
ບົດລາຍງານຍັງຊີ້ອອກວ່າ, ບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການຄວບຄຸມ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນອາຍຸລົດ ແລະ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ) ໃນການນຳເຂົ້າລົດມືສອງສາມາດໄດ້ຮັບລົດມືສອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ລວມທັງລົດລູກປະສົມ ແລະ ລົດໄຟຟ້າດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມ.
ບົດລາຍງານໄດ້ພົບເຫັນວ່າ, ໃນໄລຍະການສຶກສາ, ບັນດາປະເທດອາຟຼິກາໄດ້ນຳເຂົ້າລົດໃຊ້ແລ້ວຫຼາຍທີ່ສຸດ (40%), ຮອງລົງມາແມ່ນບັນດາປະເທດເອີລົບຕາເວັນອອກ (24%), ປະເທດອາຊີປາຊີຟິກ (15%), ປະເທດຕາເວັນອອກກາງ (12%). ປະເທດອາເມລິກາລາຕິນ (9%).
ບົດລາຍງານຊີ້ອອກວ່າ, ລົດມືສອງທີ່ຕ່ຳກວ່າເກົ່າຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນເພີ່ມຂຶ້ນ.ປະເທດເຊັ່ນ: ມາລາວີ, ໄນຈີເຣຍ, ຊິມບັບເວ, ແລະບູຣຸນດີ ທີ່ປະຕິບັດກົດລະບຽບລົດມືສອງ “ອ່ອນແອ” ຫຼື “ອ່ອນແອ” ຍັງມີຜູ້ເສຍຊີວິດຈາກການຈະລາຈອນທາງບົກສູງ.ໃນປະເທດທີ່ໄດ້ກໍານົດແລະປະຕິບັດກົດລະບຽບລົດມືສອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຮືອພາຍໃນປະເທດມີປັດໃຈຄວາມປອດໄພສູງກວ່າແລະອຸປະຕິເຫດຫນ້ອຍ.
ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງກອງທຶນຄວາມເຊື່ອຖືດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນຂອງສະຫະປະຊາຊາດ ແລະອົງການອື່ນໆ, UNEP ໄດ້ສົ່ງເສີມການລິເລີ່ມໃໝ່ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອແນະນຳມາດຕະຖານລົດມືສອງຂັ້ນຕ່ຳ.ແຜນການດັ່ງກ່າວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສຸມໃສ່ອາຟຣິກາເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.ຫຼາຍປະເທດໃນອາຟຣິກາ (ລວມທັງ Morocco, Algeria, Côte d'Ivoire, Ghana ແລະ Mauritius) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຕໍ່າສຸດ, ແລະຫຼາຍປະເທດໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈໃນການເຂົ້າຮ່ວມການລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວ.
ບົດລາຍງານໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຄົ້ນຄວ້າເພີ່ມເຕີມເພື່ອລະອຽດຕື່ມອີກກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການຄ້າຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ລວມທັງຜົນກະທົບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫຼາຍ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 25-2021