ໃນປີ 2021, ຍອດຂາຍລົດ EV ທົ່ວໂລກຈະກວມເອົາ 9% ຂອງຍອດຂາຍລົດໂດຍສານທັງໝົດ.
ເພື່ອເພີ່ມຈໍານວນດັ່ງກ່າວ, ນອກຈາກການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພູມສັນຖານທຸລະກິດໃຫມ່ເພື່ອເລັ່ງການພັດທະນາ, ການຜະລິດແລະການສົ່ງເສີມການໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ສະຫນອງຍັງ racking ສະຫມອງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອກະກຽມສໍາລັບການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງອົງປະກອບຍານພາຫະນະ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງ, ມໍເຕີໄຫຼຕາມແກນ, ແລະລະບົບໄຟຟ້າ 800 ໂວນທີ່ສັນຍາວ່າຈະຕັດເວລາສາກໄຟເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີລົດໃໝ່ຈຳນວນໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ລະບົບ 800 ໂວນ ແທນລົດ 400 ແບບທົ່ວໄປ.
ຮຸ່ນທີ່ມີລະບົບ 800 volt ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 ແລະ Kia EV6.Lucid Air limousine ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 900 volt, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າມັນເປັນລະບົບ 800 volt ດ້ານວິຊາການ.
ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບ EV, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟ 800-volt ຈະເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເດັ່ນໃນທ້າຍປີ 2020, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າເວທີໄຟຟ້າທັງຫມົດທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800 volt ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ E-GMP ຂອງ Hyundai ແລະ PPE ຂອງ. ກຸ່ມ Volkswagen.
ແພລະຕະຟອມໄຟຟ້າແບບໂມດູນ E-GMP ຂອງ Hyundai Motor ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Vitesco Technologies, ບໍລິສັດໄຟຟ້າທີ່ປັ່ນປ່ວນຈາກ Continental AG, ສະໜອງກະແສໄຟຟ້າ 800 ໂວນ;Volkswagen Group PPE ເປັນສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟ 800 volt ຮ່ວມກັນພັດທະນາໂດຍ Audi ແລະ Porsche.ເວທີລົດໄຟຟ້າແບບໂມດູນ.
"ໃນປີ 2025, ຮູບແບບທີ່ມີລະບົບ 800-volt ຈະກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ," Dirk Kesselgruber, ປະທານພະແນກຂັບລົດໄຟຟ້າຂອງ GKN, ບໍລິສັດພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີກ່າວວ່າ.GKN ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະຫນອງລະດັບ 1 ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ, ສະຫນອງອົງປະກອບເຊັ່ນ: ແກນໄຟຟ້າ 800 volt, ດ້ວຍຕາໄປສູ່ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 2025.
ລາວບອກ Automotive News Europe, "ພວກເຮົາຄິດວ່າລະບົບ 800 volt ຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ. Hyundai ຍັງໄດ້ພິສູດວ່າມັນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ເທົ່າທຽມກັນກ່ຽວກັບລາຄາ."
ໃນສະຫະລັດ, Hyundai IQNIQ 5 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 43,650, ເຊິ່ງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາລາຄາສະເລ່ຍຂອງ $ 60,054 ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເດືອນກຸມພາ 2022, ແລະສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຂຶ້ນ.
"800 volts ແມ່ນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຢ່າງມີເຫດຜົນໃນການວິວັດທະນາການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ," Alexander Reich, ຫົວຫນ້າຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າປະດິດສ້າງຂອງ Vitesco, ກ່າວໃນການສໍາພາດ.
ນອກເຫນືອຈາກການສະຫນອງ 800-volt inverters ສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າ modular E-GMP ຂອງ Hyundai, Vitesco ໄດ້ຮັບປະກັນສັນຍາທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ, ລວມທັງ inverters ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາເຫນືອທີ່ສໍາຄັນແລະສອງ EVs ຊັ້ນນໍາໃນປະເທດຈີນແລະຍີ່ປຸ່ນ.ຜູ້ສະຫນອງໃຫ້ມໍເຕີ.
ສ່ວນລະບົບໄຟຟ້າ 800 volt ແມ່ນເຕີບໂຕໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ, ແລະລູກຄ້າກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ເຂັ້ມແຂງ, Harry Husted, ຫົວຫນ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ສະຫະລັດ BorgWarner ກ່າວຜ່ານອີເມວ.ຄວາມສົນໃຈ.ຜູ້ສະຫນອງຍັງໄດ້ຊະນະຄໍາສັ່ງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງໂມດູນໄດປະສົມປະສານສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາຂອງຈີນ.
1. ເປັນຫຍັງ 800 volts ເປັນ "ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຢ່າງມີເຫດຜົນ"?
ແມ່ນຫຍັງຄືຈຸດເດັ່ນຂອງລະບົບ 800 volt ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບ 400 volt ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ?
ທໍາອິດ, ພວກເຂົາສາມາດສົ່ງພະລັງງານດຽວກັນກັບປະຈຸບັນຕ່ໍາ.ເພີ່ມເວລາສາກໄຟຂຶ້ນ 50% ດ້ວຍຂະໜາດແບັດເຕີຣີເທົ່າກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟ, ອົງປະກອບລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມ.
Otmar Scharrer, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟໄຟຟ້າທີ່ ZF, ກ່າວວ່າ: "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີ, ການມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍໃນ. ຮູບແບບກະທັດລັດຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ Ioniq 5 ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍໃນຕົວມັນເອງ."
"ໂດຍການເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າສອງເທົ່າແລະປະຈຸບັນດຽວກັນ, ລົດສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານສອງເທົ່າ," Reich ເວົ້າ."ຖ້າເວລາສາກໄຟໄວພໍ, ລົດໄຟຟ້າອາດຈະບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລ່ນຕາມໄລຍະທາງ 1,000 ກິໂລແມັດ."
ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນສະຫນອງພະລັງງານດຽວກັນກັບກະແສໄຟຟ້າຫນ້ອຍ, ສາຍແລະສາຍໄຟຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະອ່ອນກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກທອງແດງທີ່ມີລາຄາແພງແລະຫນັກ.
ພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປຍັງຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມອົດທົນທີ່ດີກວ່າແລະປັບປຸງການປະຕິບັດມໍເຕີ.ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫມໍ້ໄຟເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ສຸດທ້າຍ, ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບເທັກໂນໂລຍີຊິລິຄອນຄາໄບໄມໂຄຣຊິບທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ລະບົບ 800 ໂວນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສາຍໄຟໄດ້ເຖິງ 5 ເປີເຊັນ.ຊິບນີ້ສູນເສຍພະລັງງານພຽງເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ສະຫຼັບແລະມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະສໍາລັບການເບກທີ່ເກີດໃຫມ່.
ເນື່ອງຈາກຊິບຊິລິໂຄນ carbide ໃຫມ່ໃຊ້ຊິລິໂຄນບໍລິສຸດຫນ້ອຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະຕ່ໍາແລະຊິບຫຼາຍສາມາດສະຫນອງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ຜູ້ສະຫນອງກ່າວວ່າ.ເນື່ອງຈາກວ່າອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ຊິບຊິລິໂຄນທັງຫມົດ, ພວກເຂົາແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນສາຍການຜະລິດ semiconductor.
"ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການພັດທະນາລະບົບ 800 volt ແມ່ນສໍາຄັນ," Kessel Gruber ຂອງ GKN ສະຫຼຸບ.
2. ຮູບແບບເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟ 800 ໂວນ
ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບ 400 volt, ມີປະໂຫຍດແທ້ໆກັບລົດທີ່ໃຊ້ລະບົບ 800 volt ບໍ?
ຄໍາຕອບທີ່ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ: ແມ່ນ.ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ 800 volt.
ທ່ານ Hursted ກ່າວວ່າ “ໂຄງລ່າງການສາກໄຟໄວ DC ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບລົດ 400 volt.”"ເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟໄວ 800 ໂວນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟ DC ທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ພະລັງງານສູງລຸ້ນລ້າສຸດ."
ນັ້ນບໍ່ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບການສາກໄຟເຮືອນ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດມີຈໍາກັດ.Reich ຄິດວ່າບັນຫາແມ່ນຍາກກວ່າສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟທາງດ່ວນ.
ໃນເອີຣົບ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟລະບົບ 800 volt ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ Ionity ມີຈໍານວນຈຸດຊາດ 800-volt, 350-kilowatt ທາງດ່ວນໃນທົ່ວເອີຣົບ.
Ionity EU ແມ່ນໂຄງການຮ່ວມມືຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍສາຍສໍາລັບເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟສູງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ BMW Group, Daimler AG, Ford Motor ແລະ Volkswagen.ໃນປີ 2020, Hyundai Motor ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເປັນຫຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ທີ 5.
"ເຄື່ອງສາກໄຟ 800 volt, 350 ກິໂລໂວນຫມາຍຄວາມວ່າເວລາສາກໄຟ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນ 5-7 ນາທີ," Schaller ຂອງ ZF ເວົ້າ."ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຈອກກາເຟ."
"ນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເປັນການລົບກວນຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຊັກຊວນໃຫ້ປະຊາຊົນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ".
ອີງຕາມບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາຈາກ Porsche, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 80 ນາທີເພື່ອເພີ່ມໄລຍະ 250 ໄມໃນສະຖານີພະລັງງານ 50kW, 400V ປົກກະຕິ;40 ນາທີຖ້າມັນເປັນ 100kW;ຖ້າເຮັດໃຫ້ຫົວສຽບໄຟເຢັນ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມຊັບຊ້ອນ), ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົງເປັນ 30 ນາທີ.
"ເພາະສະນັ້ນ, ໃນການສະແຫວງຫາເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟຄວາມໄວສູງ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້," ບົດລາຍງານສະຫຼຸບ.Porsche ເຊື່ອວ່າດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າ 800 ໂວນ, ເວລາຈະຫຼຸດລົງປະມານ 15 ນາທີ.
ການສາກໄຟງ່າຍ ແລະໄວເທົ່າກັບການເຕີມນ້ຳມັນ - ມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.
3. ຜູ້ບຸກເບີກໃນອຸດສາຫະກໍາອະນຸລັກ
ຖ້າເທກໂນໂລຍີ 800-volt ແມ່ນດີແທ້ໆ, ມັນຄວນຈະຖາມວ່າເປັນຫຍັງ, ຍົກເວັ້ນໃນແບບທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເກືອບທັງຫມົດແມ່ນຍັງອີງໃສ່ລະບົບ 400 volt, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ນໍາຕະຫຼາດ Tesla ແລະ Volkswagen.?
Schaller ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານອື່ນໆໃຫ້ເຫດຜົນວ່າ "ຄວາມສະດວກ" ແລະ "ເປັນອຸດສາຫະກໍາທໍາອິດ."
ເຮືອນທົ່ວໄປໃຊ້ 380 volts ຂອງສາມເຟດ AC (ຕົວຈິງແລ້ວອັດຕາແຮງດັນແມ່ນເປັນໄລຍະ, ບໍ່ແມ່ນຄ່າຄົງທີ່), ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມມ້ວນອອກ plug-in hybrids ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟມີຢູ່ແລ້ວ.ແລະຄື້ນທໍາອິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນອົງປະກອບທີ່ພັດທະນາສໍາລັບ plug-in hybrids, ເຊິ່ງອີງໃສ່ລະບົບ 400-volt.
Schaller ກ່າວວ່າ "ເມື່ອທຸກຄົນມີ 400 volts, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າລະດັບຂອງແຮງດັນທີ່ມີຢູ່ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ," Schaller ເວົ້າ."ມັນສະດວກທີ່ສຸດ, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັນທີ, ສະນັ້ນປະຊາຊົນບໍ່ຄິດຫຼາຍ, ຕັດສິນໃຈທັນທີ."
Kessel Gruber ໃຫ້ສິນເຊື່ອ Porsche ເປັນຜູ້ບຸກເບີກຂອງລະບົບ 800-volt ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສຸມໃສ່ການປະຕິບັດຫຼາຍກ່ວາການປະຕິບັດ.
Porsche ກ້າທີ່ຈະປະເມີນຄືນສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ປະຕິບັດຈາກອະດີດ.ລາວຖາມຕົວເອງວ່າ: "ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ?""ພວກເຮົາສາມາດອອກແບບມັນໄດ້ບໍ?"ນັ້ນແມ່ນຄວາມງາມຂອງການເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາກ່ອນທີ່ EVs 800 volt ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ.
ບໍ່ມີສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ບາງສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາ ແລະ ກວດສອບ;ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະເປັນບັນຫາ, ແຕ່ດ້ວຍຂະຫນາດ, ຈຸລັງຂະຫນາດນ້ອຍແລະທອງແດງຫນ້ອຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຈະມາໃນໄວໆນີ້.
Volvo, Polestar, Stellantis ແລະ General Motors ໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວວ່າຮຸ່ນໃນອະນາຄົດຈະໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ.
ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວລົດຫຼາຍໆຊະນິດໃນເວທີ PPE 800 volt ຂອງຕົນ, ລວມທັງ Macan ໃຫມ່ແລະ wagon ສະຖານີໂດຍອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ A6 Avant E-tron.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງໄດ້ປະກາດການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800 volt, ລວມທັງ Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD ແລະ Geely-owned Lotus.
"ດ້ວຍ Taycan ແລະ E-tron GT, ທ່ານມີຍານພາຫະນະທີ່ມີການປະຕິບັດຊັ້ນນໍາ. Ioniq 5 ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງວ່າລົດຄອບຄົວທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແມ່ນເປັນໄປໄດ້," Kessel Gruber ສະຫຼຸບ."ຖ້າລົດສອງສາມຄັນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້, ທຸກໆລົດກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້."
ເວລາປະກາດ: 19-04-2022