1. FAW-Volkswagen ເພື່ອກ້າວໄປເຖິງການໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນ
ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Sino-German FAW-Volkswagen ຈະກ້າວໄປເຖິງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອແນະນໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຫັນໄປສູ່ການພັດທະນາສີຂຽວແລະຍືນຍົງ.
ລົດໄຟຟ້າ ແລະປລັກອິນລູກປະສົມກຳລັງສືບຕໍ່ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ. ໃນປີກາຍນີ້, ຍອດຂາຍຂອງພວກເຂົາໃນປະເທດຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10.9 ເປີເຊັນຕໍ່ປີເປັນ 1.37 ລ້ານເຄື່ອງ, ແລະປະມານ 1.8 ລ້ານເຄື່ອງຄາດວ່າຈະຂາຍໃນປີນີ້, ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ.
ທ່ານ Pan Zhanfu ປະທານ FAW-Volkswagen ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າແລະດິຈິຕອນເປັນຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາໃນອະນາຄົດ". ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໄດ້ເລີ່ມຜະລິດລົດປລັກອິນລູກປະສົມ ແລະລົດໄຟຟ້າ, ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Audi ແລະ Volkswagen ແລະອີກຫຼາຍລຸ້ນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນໄວໆນີ້.
ທ່ານ Pan ໄດ້ກ່າວຄຳປາໄສດັ່ງກ່າວທີ່ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໄດ້ສະເຫລີມສະຫລອງວັນຄົບຮອບ 30 ປີຂອງຕົນໃນວັນສຸກທີ່ເມືອງ Changchun ເມືອງເອກຂອງແຂວງ Jilin ທາງພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງຈີນ.
ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1991, FAW-Volkswagen ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດໂດຍສານທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ, ດ້ວຍການສົ່ງມອບພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 22 ລ້ານຄັນໃນໄລຍະສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປີກາຍນີ້, ມັນແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງດຽວທີ່ຂາຍລົດຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຄັນໃນປະເທດຈີນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນແງ່ຂອງການປະຫຍັດພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, FAW-Volkswagen ຈະສືບຕໍ່ເລັ່ງການຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່," ລາວເວົ້າ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຕັດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງການຜະລິດຂອງມັນເຊັ່ນກັນ. ປີກາຍນີ້, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໂດຍລວມຂອງຕົນໄດ້ຫຼຸດລົງ 36% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2015.
ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນເວທີ MEB ໃໝ່ຢູ່ໂຮງງານ Foshan ໃນແຂວງ Guangdong ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າສີຂຽວ. "FAW-Volkswagen ຈະສືບຕໍ່ຍຸດທະສາດການຜະລິດ goTOzero," Pan ເວົ້າ.
2. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເພື່ອຍົກລະດັບການຜະລິດລົດຍົນ
ໄຮໂດຣເຈນທີ່ເຫັນວ່າເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍເພື່ອເສີມເຄື່ອງປະສົມ, ໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບ
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນປະເທດຈີນແລະຕ່າງປະເທດກໍາລັງເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງຄິດວ່າອາດຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການລິເລີ່ມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກ.
ໃນລົດເຊລເຊື້ອໄຟ, ຫຍໍ້ເປັນ FCVs, ໄຮໂດຣເຈນປະສົມກັບອົກຊີເຈນໃນອາກາດເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບເຄື່ອນລໍ້.
ຜະລິດຕະພັນຂອງ FCVs ພຽງແຕ່ແມ່ນນ້ໍາແລະຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ຊ່ວງເວລາ ແລະ ຂະບວນການເຕີມນ້ຳມັນຂອງພວກມັນແມ່ນທຽບເທົ່າກັບລົດນ້ຳມັນ.
ມີສາມຜູ້ຜະລິດ FCV ທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວໂລກ: Toyota, Honda ແລະ Hyundai. ແຕ່ວ່າມີຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍກວ່າຄົນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຄວາມຂັດແຍ່ງກັນໃນຂະນະທີ່ບັນດາປະເທດຕັ້ງເປົ້າໝາຍການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ທະເຍີທະຍານ.
ທ່ານ Mu Feng, ຮອງປະທານບໍລິສັດ Great Wall Motors ກ່າວວ່າ: "ຖ້າພວກເຮົາມີຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen 1 ລ້ານຄັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ (ແທນທີ່ຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ), ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ 510 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ."
ໃນທ້າຍປີນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນຈະເປີດຕົວລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນລຸ້ນທຳອິດ, ເຊິ່ງມີໄລຍະທາງ 840 ກິໂລແມັດ ແລະ ເປີດຕົວລົດບັນທຸກໜັກໄຮໂດເຈນ 100 ຄັນ.
ເພື່ອເລັ່ງຍຸດທະສາດ FCV ຂອງຕົນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Baoding, ແຂວງ Hebei, ໄດ້ຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດໄຮໂດເຈນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ Sinopec ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
ທັງນີ້, Sinopec ເປັນໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນອັນດັບ 1 ຂອງອາຊີ, ຜະລິດໄຮໂດຣເຈນກວ່າ 3.5 ລ້ານໂຕນ, ກວມເອົາ 14 ເປີເຊັນຂອງຈຳນວນທັງໝົດຂອງປະເທດ. ມັນວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງສະຖານີ hydrogen 1,000 ພາຍໃນປີ 2025.
ຜູ້ຕາງຫນ້າບໍລິສັດ Great Wall Motors ກ່າວວ່າທັງສອງບໍລິສັດຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນຂະແຫນງການຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ສ້າງສະຖານີ hydrogen ການຜະລິດ hydrogen ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ hydrogen.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນພາກສະຫນາມ. ມັນຈະລົງທຶນ 3 ຕື້ຢວນ (456,4 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ໃນໄລຍະ 3 ປີເຂົ້າໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ຊຶ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນເພື່ອກາຍເປັນບໍລິສັດທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດລົດໄຟໃນໂລກ.
ມັນມີແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຜະລິດແລະການຂາຍອົງປະກອບແລະລະບົບຫຼັກໃນປະເທດຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະກາຍເປັນບໍລິສັດຊັ້ນນໍາສາມສໍາລັບການແກ້ໄຂລົດໄຟໄຮໂດເຈນໃນປີ 2025.
ບັນດາບໍລິສັດສາກົນກຳລັງເລັ່ງການບຸກທະລຸຂອງຕົນເຂົ້າໃນພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວເຊັ່ນກັນ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຝຣັ່ງ Faurecia ໄດ້ສະແດງໂຊລູຊັ່ນລົດການຄ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Shanghai ໃນທ້າຍເດືອນເມສາ.
ມັນໄດ້ພັດທະນາລະບົບການເກັບຮັກສາ hydrogen ເຈັດຖັງ, ຊຶ່ງຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດໃນໄລຍະ 700 ກິໂລແມັດ.
"Faurecia ແມ່ນສະຖານທີ່ດີທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ນຊັ້ນນໍາໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ hydrogen ຂອງຈີນ," ບໍລິສັດກ່າວວ່າ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນ BMW ຈະເລີ່ມການຜະລິດລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2022, ເຊິ່ງຈະອີງໃສ່ລົດ SUV X5 ໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຕິດຕັ້ງລະບົບ e-drive ເຊລນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "ຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນດ້ວຍໄຮໂດເຈນທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນສາມາດປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າຫມາຍສະພາບອາກາດ," ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກ່າວໃນຖະແຫຼງການ.
"ພວກເຂົາແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ມັກຂັບລົດທາງໄກ, ຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼືບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຊາດໄຟຟ້າຢ່າງເປັນປົກກະຕິ."
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 40 ປີກັບເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນແລະຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen.
ອີກສອງບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ, Daimler ແລະ Volvo, ກໍາລັງກຽມພ້ອມສໍາລັບການມາຮອດຂອງຍຸກລົດບັນທຸກຫນັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງພວກເຂົາເຊື່ອວ່າຈະມາຮອດທ້າຍທົດສະວັດນີ້.
Martin Daum, ຊີອີໂອຂອງລົດບັນທຸກ Daimler, ບອກ Financial Times ວ່າລົດບັນທຸກກາຊວນຈະຄອບງໍາການຂາຍໃນສາມຫາສີ່ປີຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ວ່າໄຮໂດຣເຈນຈະເອົາອອກເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງ 2027 ຫາ 2030 ກ່ອນທີ່ຈະ "ຂຶ້ນຢ່າງສູງ".
ທ່ານກ່າວວ່າລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນຈະຍັງຄົງມີລາຄາແພງກວ່າລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກາຊວນ "ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບ 15 ປີຂ້າງຫນ້າ".
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄານັ້ນຖືກຊົດເຊີຍ, ເພາະວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລູກຄ້າຈະໃຊ້ເງິນຫຼາຍກວ່າ 3 ຫາ 4 ເທົ່າຂອງນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າອາຍຸຂອງລົດບັນທຸກຫຼາຍກວ່າລົດເອງ.
ບໍລິສັດ Daimler Truck ແລະກຸ່ມ Volvo ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນທີ່ເອີ້ນວ່າ Cellcentric. ມັນຈະພັດທະນາ, ການຜະລິດແລະການຄ້າລະບົບເຊື້ອໄຟສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກຫນັກເປັນຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ອື່ນໆ.
ເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົດສອບລູກຄ້າຂອງລົດບັນທຸກທີ່ມີຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະມານສາມປີແລະເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໃນລະຫວ່າງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງທົດສະວັດນີ້, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກ່າວໃນເດືອນມີນາ.
ທ່ານ Martin Lundstedt, CEO ຂອງກຸ່ມ Volvo ກ່າວວ່າ ຈະມີການ “ກ້າວຂຶ້ນຢ່າງກ້າວກະໂດດຂັ້ນ” ໃນທ້າຍທົດສະວັດ ຫຼັງຈາກການຜະລິດເຊນນໍ້າມັນເລີ່ມຈາກບໍລິສັດຮ່ວມທຶນປະມານປີ 2025.
ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກຂອງຊູແອັດຕັ້ງເປົ້າໃຫ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍໃນເອີຣົບໃນປີ 2030 ເປັນລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟຫຼືຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ, ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງກຸ່ມຕ້ອງການທີ່ຈະບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປີ 2040.
ເວລາປະກາດ: 17-06-2021