ສອບສວນຫາຄວາມຈິງກ່ຽວກັບການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟລົດ: ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນລໍຖ້າເຂົ້າອອກຫມໍ້, ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟເລັ່ງຂະຫຍາຍການຜະລິດ

ການຂາດແຄນຊິບຂອງລົດໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນສິ້ນສຸດລົງ, ແລະພະລັງງານ "ການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟ" ໄດ້ຖືກນໍາມາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ່າວລືກ່ຽວກັບການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍຸກ Ningde ກ່າວຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າພວກເຂົາໄດ້ຖືກເລັ່ງການຂົນສົ່ງ. ຕໍ່ມາ, ມີຂ່າວລືວ່າ He Xiaopeng ໄປໂຮງງານເພື່ອ squat ສິນຄ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ CCTV Finance Channel ລາຍງານ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫມ່ທີ່ມີຊື່ສຽງທັງໃນແລະຕ່າງປະເທດກໍ່ເນັ້ນຫນັກເຖິງຈຸດນີ້. Weilai Li Bin ເຄີຍເວົ້າວ່າການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະຊິບຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ Weilai Automobile. ຫຼັງຈາກການຂາຍລົດໃນເດືອນກໍລະກົດ, Weilai ຍັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເນັ້ນຫນັກເຖິງບັນຫາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.

Tesla ມີຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງການພົວພັນຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈໍານວນຫຼາຍ. Musk ຍັງໄດ້ອອກຄໍາຖະແຫຼງທີ່ກ້າຫານ: ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຊື້ຫມໍ້ໄຟຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າຜະລິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Tesla ຍັງຢູ່ໃນການທົດລອງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ 4680.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການກະທໍາຂອງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍັງສາມາດບອກຄວາມຄິດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີນີ້, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພາຍໃນປະເທດຈໍານວນຫນຶ່ງເຊັ່ນ Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech ແລະແມ້ກະທັ້ງ Honeycomb Energy ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາໃນປະເທດຈີນ. ສ້າງໂຮງງານ. ການກະທໍາຂອງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຍັງເບິ່ງຄືວ່າຈະປະກາດການມີຢູ່ຂອງການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນຫຍັງ? ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນຫຍັງ? ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຕອບສະຫນອງແນວໃດ? ຕໍ່​ເລື່ອງ​ນີ້, Che Dongxi ໄດ້​ຕິດ​ຕໍ່​ຫາ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ບາງ​ແລະ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ໄດ້​ຮັບ​ຄໍາ​ຕອບ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ.

1. ການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍ, ບໍລິສັດລົດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກກະກຽມຍາວ

ໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ກາຍເປັນວັດຖຸດິບທີ່ສໍາຄັນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ທິດສະດີກ່ຽວກັບການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍ. ມີ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ ຜູ້​ກໍ່​ຕັ້ງ​ບໍລິສັດ Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, ​ໄດ້​ພັກ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ໃນ​ຍຸກ Ningde ​ເປັນ​ເວລາ 1 ອາທິດ, ​ແຕ່​ຂ່າວ​ນີ້​ຖືກ​ປະຕິ​ເສດ​ຕໍ່​ມາ​ໂດຍ He Xiaopeng ​ເອງ. ໃນ​ການ​ໃຫ້​ສໍາ​ພາດ​ສະ​ເພາະ​ກັບ​ນັກ​ຂ່າວ​ຈາກ​ຂ່າວ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ຈີນ​, He Xiaopeng ກ່າວ​ວ່າ​ລາຍ​ງານ​ນີ້​ບໍ່​ເປັນ​ຄວາມ​ຈິງ​, ແລະ​ທ່ານ​ຍັງ​ໄດ້​ເຫັນ​ມັນ​ຈາກ​ຂ່າວ​.

ແຕ່ຂ່າວລືດັ່ງກ່າວຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍວ່າມີການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟທີ່ແນ່ນອນໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟໃນບົດລາຍງານຕ່າງໆ. ສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈເຖິງການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ, ລົດແລະອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແລະຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ບາງຂໍ້ມູນມືທໍາອິດ.

ບໍລິສັດລົດທໍາອິດໄດ້ສົນທະນາກັບບາງຄົນຈາກບໍລິສັດລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Xiaopeng Motors ລາຍງານຂ່າວກ່ຽວກັບການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟ, ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງຊອກຫາການຢືນຢັນຈາກ Xiaopeng Motors, ອີກຝ່າຍຕອບວ່າ "ບໍ່ມີຂ່າວດັ່ງກ່າວໃນປັດຈຸບັນ, ແລະຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການຈະເກີດຂຶ້ນ."

ໃນເດືອນກໍລະກົດທີ່ຜ່ານມາ, Xiaopeng Motors ໄດ້ຂາຍລົດໃຫມ່ 8,040 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ຕໍ່ເດືອນແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 228% ຂອງປີຕໍ່ປີ, ທໍາລາຍສະຖິຕິການຈັດສົ່ງໃນເດືອນດຽວ. ມັນຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟຂອງ Xiaopeng Motors ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ. , ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄໍາສັ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫມໍ້ໄຟ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ Xiaopeng ບໍ່ໄດ້ເວົ້າ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, Weilai ເປີດເຜີຍຄວາມກັງວົນຂອງຕົນກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟຫຼາຍໄວ. ​ໃນ​ເດືອນ​ມີນາ​ປີ​ນີ້, ທ່ານ Li Bin ກ່າວ​ວ່າ ການ​ສະໜອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 2 ຂອງ​ປີ​ນີ້ ຈະ​ປະສົບ​ກັບ​ບັນຫາ​ຂອດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ. "ຫມໍ້ໄຟແລະຊິບ (ການຂາດແຄນ) ຈະຈໍາກັດການຈັດສົ່ງປະຈໍາເດືອນຂອງ Weilai ຢູ່ທີ່ປະມານ 7,500 ຍານພາຫະນະ, ແລະສະຖານະການນີ້ຈະສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາເດືອນກໍລະກົດ."

ພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້, Weilai Automobile ໄດ້ປະກາດວ່າໄດ້ຂາຍລົດໃຫມ່ 7,931 ໃນເດືອນກໍລະກົດ. ຫຼັງຈາກຍອດຂາຍໄດ້ຖືກປະກາດອອກ, ທ່ານ Ma Lin, ຜູ້ອໍານວຍການອາວຸໂສຂອງການສື່ສານຂອງບໍລິສັດແລະການພົວພັນສາທາລະນະຂອງ Weilai Automobile ກ່າວໃນວົງການເພື່ອນມິດຂອງລາວວ່າ: ຕະຫຼອດປີ, ຫມໍ້ໄຟ 100 ອົງສາຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນໄວໆນີ້. ການຈັດສົ່ງນອກແວແມ່ນບໍ່ໄກ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການ.”

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ຽວກັບວ່າລະບົບການສະຫນອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາໂດຍ Ma Lin ເປັນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຫຼືຊິບໃນຍານພາຫະນະ, ມັນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສື່ມວນຊົນບາງລາຍງານກ່າວວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Weilai ເລີ່ມສົ່ງຫມໍ້ໄຟ 100 ອົງສາ, ຮ້ານຄ້າຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນສະຕັອກ.

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ນີ້, ​ເມືອງ​ເຊ​ຕົງ​ຍັງ​ໄດ້​ສຳພາດ​ບຸກຄະລາ​ກອນ​ຈາກ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂ້າມ​ຊາຍ​ແດນ. ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດກ່າວວ່າບົດລາຍງານໃນປະຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາໄດ້ກະກຽມສິນຄ້າຄົງຄັງໄວ້ແລ້ວໃນປີ 2020, ດັ່ງນັ້ນໃນມື້ນີ້ແລະມື້ອື່ນ. ປີຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟ.

Che Dong ຖາມຕື່ມອີກວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງມັນຫມາຍເຖິງກໍາລັງການຜະລິດທີ່ຈອງລ່ວງຫນ້າກັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຫຼືການຊື້ສິນຄ້າໂດຍກົງເພື່ອເກັບໄວ້ໃນສາງ. ອີກຝ່າຍຕອບວ່າ ມັນມີທັງສອງຢ່າງ.

Che Dong ຍັງໄດ້ຖາມບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງ, ແຕ່ຄໍາຕອບແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເທື່ອ.

ຈາກການຕິດຕໍ່ກັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່, ເບິ່ງຄືວ່າແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ພົບກັບການຂາດແຄນ, ແລະບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ກໍ່ບໍ່ພົບບັນຫາກ່ຽວກັບການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ. ແຕ່ເພື່ອເບິ່ງເລື່ອງທີ່ມີຈຸດປະສົງ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກຕັດສິນພຽງແຕ່ໂດຍການໂຕ້ຖຽງຂອງບໍລິສັດລົດ, ແລະການໂຕ້ຖຽງຂອງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟແມ່ນສໍາຄັນເຊັ່ນກັນ.

2. ບໍລິສັດແບດເຕີລີ່ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າກໍາລັງການຜະລິດບໍ່ພຽງພໍ, ແລະຜູ້ສະຫນອງວັດສະດຸກໍ່ເລັ່ງເຮັດວຽກ.

ໃນເວລາທີ່ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບບໍລິສັດລົດ, ບໍລິສັດລົດຍົນຍັງໄດ້ປຶກສາຫາລືພາຍໃນບາງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

Ningde Times ໄດ້ສະແດງອອກມາດົນນານກັບໂລກພາຍນອກວ່າຄວາມສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນແຫນ້ນ. ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພານີ້, ໃນກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນ Ningde Times, ປະທານ Ningde Times, Zeng Yuqun, ກ່າວວ່າ "ລູກຄ້າບໍ່ສາມາດທົນກັບຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ຜ່ານມາ."

ເມື່ອ Che Dongxi ຖາມ Ningde Times ສໍາລັບການກວດສອບ, ຄໍາຕອບທີ່ລາວໄດ້ຮັບແມ່ນ "Zeng Zeng ໄດ້ຖະແຫຼງການສາທາລະນະ," ຊຶ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນການຢືນຢັນຂອງຂໍ້ມູນນີ້. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສອບ​ຖາມ​ຕື່ມ​ອີກ, ທ່ານ Che Dong ໄດ້​ຮູ້​ວ່າ​ບໍ່​ແມ່ນ​ໝໍ້​ໄຟ​ໃນ​ສະ​ໄໝ​ນິງ​ເດ​ທັງ​ໝົດ​ແມ່ນ​ຂາດ​ເຂີນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການສະຫນອງແບດເຕີລີ່ລະດັບສູງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂາດແຄນ.

CATL ເປັນຜູ້ສະໜອງແບດເຕີຣີ້ລີທຽມ ternary nickel ສູງໃນປະເທດຈີນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ສະຫນອງແບດເຕີຣີ້ NCM811 ທີ່ສໍາຄັນ. ແບດເຕີຣີລະດັບສູງທີ່ສະແດງອອກໂດຍ CATL ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຫມາຍເຖິງແບດເຕີຣີ້ນີ້. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຫມໍ້ໄຟສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Weilai ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ NCM811.

​ບໍ​ລິ​ສັດ​ໝໍ້​ໄຟ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ Honeycomb Energy ຍັງ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ຕໍ່ Che Dongxi ວ່າ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ໝໍ້​ໄຟ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ, ແລະ​ກຳ​ລັງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ປີນີ້​ໄດ້​ຖືກ​ຈອງ​ແລ້ວ.

ຫຼັງຈາກ Che Dongxi ຖາມ Guoxuan High-Tech, ມັນຍັງໄດ້ຮັບຂ່າວວ່າຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະກໍາລັງການຜະລິດທີ່ມີຢູ່ໄດ້ຖືກຈອງ. ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ພະນັກງານ​ຂອງ Guoxuan Hi-Tech ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ທາງ​ອິນ​ເຕີ​ເນັດ​ວ່າ, ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ການ​ສະໜອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ໃຫ້​ແກ່​ລູກ​ຄ້າ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຢູ່​ລຸ່ມ​ນ້ຳ, ພື້ນຖານ​ການ​ຜະລິດ​ພວມ​ເຮັດ​ວຽກ​ລ່ວງ​ເວລາ​ໃຫ້​ທັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນສາທາລະນະ, ໃນເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, Yiwei Lithium Energy ໄດ້ເປີດເຜີຍໃນການປະກາດວ່າໂຮງງານຜະລິດແລະສາຍການຜະລິດຂອງບໍລິສັດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ຄາດວ່າການສະຫນອງຜະລິດຕະພັນຈະສືບຕໍ່ໃນໄລຍະສັ້ນ. ການສະຫນອງສໍາລັບປີທີ່ຜ່ານມາ.

BYD ຍັງເພີ່ມການຊື້ວັດຖຸດິບໃນບໍ່ດົນມານີ້, ແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນການກະກຽມເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດ.

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງບໍລິສັດວັດຖຸດິບໃນຕົ້ນນ້ໍາ.

Ganfeng Lithium ເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງວັດສະດຸ lithium ໃນປະເທດຈີນ, ແລະມີການພົວພັນຮ່ວມມືໂດຍກົງກັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈໍານວນຫຼາຍ. ​ໃນ​ເວລາ​ໃຫ້​ສຳພາດ​ຕໍ່​ສື່​ມວນ​ຊົນ, ທ່ານ​ຫວາງ​ຈູງ​ປິງ, ຫົວໜ້າ​ພະ​ແນ​ກຄຸນ​ນະພາ​ບຂອງ​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ໝໍ້​ໄຟ​ພະລັງ​ໄຟຟ້າ Ganfeng Lithium ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ປີ​ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ໂດຍ​ພື້ນຖານ​ແລ້ວ​ພວກ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຢຸດ​ການ​ຜະລິດ. ສໍາລັບຫນຶ່ງເດືອນ, ພວກເຮົາຈະຢູ່ໃນການຜະລິດຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບ 28 ມື້. “

ອີງຕາມການຕອບສະຫນອງຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟແລະຜູ້ສະຫນອງວັດຖຸດິບ, ມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໂດຍພື້ນຖານວ່າມີການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນຂັ້ນຕອນໃຫມ່. ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຈັດການລ່ວງຫນ້າເພື່ອຮັບປະກັນການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນ. ຜົນກະທົບຂອງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ໃກ້ຊິດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫມ່ທີ່ເກີດຂື້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງບັນຫານີ້ຈຶ່ງກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້?

3. ຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ເກີນຄວາມຄາດຫວັງ, ລາຄາຂອງວັດຖຸດິບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ຄ້າຍຄືກັນກັບເຫດຜົນຂອງການຂາດແຄນຂອງຊິບ, ການຂາດແຄນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນຍັງແຍກອອກຈາກຕະຫຼາດ skyrocketing.

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ສະມາຄົມ​ລົດຍົນ​ຈີນ, ​ໃນ​ເຄິ່ງ​ປີ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ​ນີ້, ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ແລະ​ລົດ​ຍົນ​ໂດຍສານ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ມີ 1,215 ລ້ານ​ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 200,6%.

ໃນນັ້ນ, ພາຫະນະໃໝ່ 1.149 ລ້ານຄັນ ເປັນລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່, ທຽບໃສ່ປີກາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 217.3%, ໃນນັ້ນ ຮຸ່ນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 958.000 ຄັນ, ທຽບໃສ່ປີກາຍ ເພີ່ມຂຶ້ນ 255.8% ແລະ ຮຸ່ນ plug-in hybrid. ແມ່ນ 191,000, ເພີ່ມຂຶ້ນ 105,8% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ.

ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີພາຫະນະການຄ້າພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ 67,000 ຄັນ, ທຽບໃສ່ປີກາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 57,6%, ໃນນັ້ນ, ການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນ 65,000 ຄັນ, ທຽບໃສ່ປີກາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 64,5%, ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງລົດປະສົມ. ພາຫະນະການຄ້າ 10 ພັນຄັນ, ຫຼຸດລົງ 49,9%. ຈາກຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຮ້ອນໃນປີນີ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄຟຟ້າບໍລິສຸດຫຼື plug-in hybrids, ໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດໂດຍລວມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.

ໃຫ້ພິຈາລະນາສະຖານະການຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 74.7GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນສະສົມ 217.5% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ຈາກທັດສະນະຂອງການຂະຫຍາຍຕົວ, ຜົນຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າຜົນຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພຽງພໍບໍ?

ຂໍໃຫ້ຄິດໄລ່ແບບງ່າຍໆ, ເອົາຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງລົດໂດຍສານເປັນ 60kWh. ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟສໍາລັບລົດໂດຍສານແມ່ນ: 985000 * 60kWh = 59100000kWh, ເຊິ່ງແມ່ນ 59.1GWh (ການຄິດໄລ່ຫຍາບຄາຍ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ).

ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຮູບແບບ plug-in hybrid ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນປະມານ 20kWh. ອີງຕາມການນີ້, ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟຂອງຮູບແບບ plug-in hybrid ແມ່ນ: 191000 * 20 = 3820000kWh, ເຊິ່ງແມ່ນ 3.82GWh.

ປະລິມານຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສາມາດບັນລຸ 90kWh ຫຼື 100kWh. ຈາກການຄິດໄລ່ນີ້, ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າແມ່ນ 65000 * 90kWh = 5850000kWh, ເຊິ່ງແມ່ນ 5.85GWh.

ການຄິດໄລ່ໂດຍປະມານ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 68.77GWh ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ, ແລະຜົນຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີແມ່ນ 74.7GWh. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງວ່າແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໄດ້ຖືກສັ່ງແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜະລິດ. ສໍາລັບຮູບແບບລົດ, ຖ້າຫາກວ່າມູນຄ່າໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າກັນ, ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະເກີນຜົນຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍັງໄດ້ຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ. ຂໍ້​ມູນ​ສາທາລະນະ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ປະຈຸ​ບັນ​ລາຄາ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ລີ​ໂທ​ມຄາ​ບອນ​ທີ່​ມີ​ລະດັບ​ຢູ່​ລະຫວ່າງ 85.000 ຢວນ ຫາ 89.000 ຢວນ/​ໂຕນ, ​ເຊິ່ງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 68.9% ຈາກ​ລາຄາ 51.500 ຢວນ/ຕັນ ​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ ​ແລະ ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ 48.000 ຢວນ. ຢວນ/ໂຕນ. ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສອງເທົ່າ.

ລາຄາຂອງ lithium hydroxide ຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 49,000 ຢວນ/ໂຕນ ໃນຕົ້ນປີມາເປັນ 95,000-97,000 ຢວນ/ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 95,92%. ລາຄາຂອງ lithium hexafluorophosphate ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຕ່ໍາສຸດຂອງ 64,000 ຢວນ/ໂຕນ ໃນປີ 2020 ເປັນປະມານ 400,000 ຢວນ/ໂຕນ, ແລະລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 6 ເທົ່າ.

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ Ping An Securities, ໃນ​ເຄິ່ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ປີ, ລາ​ຄາ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ ternary ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 30%, ແລະ​ລາ​ຄາ​ຂອງ​ວັດ​ສະ​ດຸ​ເຫຼັກ lithium phosphate ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 50%.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ປະຈຸບັນສອງເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍໃນພາກສະຫນາມຫມໍ້ໄຟພະລັງງານກໍາລັງປະເຊີນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂອງວັດຖຸດິບ. ປະທານ Ningde Times Zeng Yuqun ຍັງໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການເພີ່ມລາຄາຂອງວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂອງວັດຖຸດິບຍັງຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດໃນພາກສະຫນາມຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 1.5 ຫາ 2 ປີເພື່ອສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃຫມ່, ແລະມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດແມ່ນບໍ່ເປັນຈິງ.

ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍັງເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີອຸປະສັກສູງ, ມີຄວາມຕ້ອງການຂ້ອນຂ້າງສູງສໍາລັບຂອບເຂດດ້ານວິຊາການ. ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ສອດຄ່ອງ​ຂອງ​ຜະລິດ​ຕະພັນ, ບໍລິສັດ​ລົດ​ຍົນ​ຫຼາຍ​ບໍລິສັດ​ຈະ​ຈັດ​ວາງ​ຄຳ​ສັ່ງ​ກັບ​ຜູ້​ຫຼິ້ນ​ລະດັບ​ສູງ, ​ເຊິ່ງ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ແບດ​ເຕີຣີຫຼາຍ​ບໍລິສັດ​ຢູ່​ດ້ານ​ເທິງ​ໄດ້​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຕະຫຼາດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 80%. ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ຜູ້ນ​ເທິງ​ຍັງ​ກໍາ​ນົດ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ.

ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານອາດຈະຍັງມີຢູ່, ແຕ່ໂຊກດີ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານກໍາລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ.

4. ບໍລິສັດແບດເຕີລີ່ບໍ່ເຮັດວຽກເມື່ອເຂົາເຈົ້າສ້າງໂຮງງານ ແລະລົງທຶນໃສ່ບໍ່ແຮ່

ສໍາລັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແລະວັດຖຸດິບແມ່ນສອງບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ແບດເຕີຣີເກືອບທັງຫມົດໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງຂະຫຍາຍກໍາລັງການຜະລິດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຈິງຈັງ. CATL ໄດ້​ລົງ​ທຶນ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ໃນ​ສອງ​ໂຄງ​ການ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃຫຍ່​ຢູ່​ແຂວງ​ເສ​ສວນ​ແລະ​ຈຽງ​ຊູ, ດ້ວຍ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ລົງ​ທຶນ 42 ຕື້​ຢວນ. ໂຮງງານແບດເຕີລີ່ທີ່ລົງທຶນຢູ່ Yibin, Sichuan ຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນໂຮງງານຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ CATL.

ນອກຈາກນັ້ນ, Ningde Times ຍັງມີໂຄງການພື້ນຖານການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion Ningde Cheliwan, ໂຄງການຂະຫຍາຍຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນ Huxi, ແລະໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃນ Qinghai. ຕາມ​ແຜນການ​ແລ້ວ, ຮອດ​ປີ 2025, ຄວາມ​ສາມາດ​ຜະລິດ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີຂອງ CATL ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 450 GWh.

BYD ຍັງເລັ່ງກໍາລັງການຜະລິດຂອງຕົນ. ປະຈຸ​ບັນ, ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ໃບ​ເຕີຍ​ຂອງ​ໂຮງງານ​ຊິງ​ຊິງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜະລິດ​ແລ້ວ, ດ້ວຍ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ປະ​ມານ 10 GWh. BYD ຍັງໄດ້ສ້າງໂຮງງານຫມໍ້ໄຟໃນ Qinghai. ນອກ​ນີ້, BYD ຍັງ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ສ້າງ​ໂຮງ​ງານ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ແຫ່ງ​ໃໝ່​ຢູ່​ເມືອງ Xi'an ແລະ Chongqing Liangjiang New District.

ຕາມ​ແຜນການ​ຂອງ BYD, ຄາດ​ວ່າ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ທັງ​ໝົດ​ລວມທັງ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ໃບ​ລານ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 100GWh ​ໃນ​ປີ 2022.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟເຊັ່ນ Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, ແລະ Honeycomb Energy ຍັງເລັ່ງການວາງແຜນການຜະລິດ. Guoxuan Hi-Tech ຈະລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium ໃນ Jiangxi ແລະ Hefei ໃນເດືອນພຶດສະພາຫາເດືອນມິຖຸນາປີນີ້. ອີງ​ຕາມ​ແຜນການ​ຂອງ Guoxuan Hi-Tech, ​ໂຮງງານ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ທັງ​ສອງ​ແຫ່ງ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ໃນ​ປີ 2022.

Guoxuan High-Tech ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ໃນ​ປີ 2025, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ສາ​ມາດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 100GWh. AVIC Lithium Battery ສືບຕໍ່ລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະໂຄງການແຮ່ທາດໃນ Xiamen, Chengdu ແລະ Wuhan ໃນເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ແລະວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟເຖິງ 200GWh ໃນປີ 2025.

ໃນເດືອນເມສາແລະເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, Honeycomb Energy ໄດ້ລົງນາມໂຄງການຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນ Ma'anshan ແລະ Nanjing ຕາມລໍາດັບ. ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ທາງ​ການ​, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​ປະ​ຈໍາ​ປີ​ຂອງ Honeycomb Energy ຂອງ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ Ma'anshan ແມ່ນ 28GWh​. ​ໃນ​ເດືອນ​ພຶດສະພາ​ຜ່ານ​ມາ, ພະລັງງານ Honeycomb ​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ສັນຍາ​ກັບ​ເຂດ​ພັດທະນາ Nanjing Lishui ​ໂດຍ​ມີ​ແຜນການ​ລົງທຶນ 5,6 ຕື້​ຢວນ ​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ການ​ຜະລິດ​ໝໍ້​ໄຟ​ດ້ວຍ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ 14,6GWh.

ນອກຈາກນັ້ນ, Honeycomb Energy ເປັນເຈົ້າຂອງໂຮງງານ Changzhou ແລ້ວ ແລະກຳລັງເລັ່ງກໍ່ສ້າງໂຮງງານ Suining. ຕາມ​ແຜນການ​ຂອງ Honeycomb Energy, ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ 200GWh ກໍ່​ຈະ​ບັນລຸ​ໄດ້​ໃນ​ປີ 2025.

ໂດຍຜ່ານໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະພົບເຫັນວ່າບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນປະຈຸບັນກໍາລັງຂະຫຍາຍກໍາລັງການຜະລິດຂອງພວກເຂົາຢ່າງກະທັນຫັນ. ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຮອດ​ປີ 2025, ກຳ​ລັງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຈະ​ບັນ​ລຸ 1TWh. ​ເມື່ອ​ບັນດາ​ໂຮງງານ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜະລິດ​ແລ້ວ, ສະພາບ​ຂາດ​ແຄນ​ໝໍ້​ໄຟ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ.

ນອກ​ຈາກ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​, ບໍ​ລິ​ສັດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຍັງ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ຂະ​ແຫນງ​ການ​ວັດ​ຖຸ​ດິບ​. CATL ປະກາດ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​ວ່າ​ຈະ​ໃຊ້​ເງິນ 19 ຕື້​ຢວນ​ເພື່ອ​ລົງທຶນ​ໃນ​ບໍລິສັດ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດສາ​ຫະກຳ​ແບດ​ເຕີ​ລີ່​ໄຟຟ້າ. ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ບໍລິສັດ Yiwei Lithium Energy ແລະ Huayou Cobalt ໄດ້ລົງທືນໃນໂຄງການຫລອມໂລຫະທາດຫີນທາດ nickel ໃນອິນໂດເນເຊຍ ແລະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຂຶ້ນ. ຕາມ​ແຜນການ​ແລ້ວ, ​ໂຄງການ​ນີ້​ຈະ​ຜະລິດ​ໂລຫະ​ນິກ​ເກິ​ລປະມານ 120.000 ​ໂຕນ ​ແລະ ​ໂລຫະ​ໂຄ​ບານ​ປະມານ 15.000 ​ໂຕນ​ຕໍ່​ປີ. ຜະລິດຕະພັນ

ບໍລິສັດ Guoxuan Hi-Tech ແລະ Yichun Mining ຈໍາກັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ເສີມສ້າງຮູບແບບຂອງຊັບພະຍາກອນ lithium ເທິງນ້ໍາ.

ບາງບໍລິສັດລົດຍົນກໍ່ເລີ່ມຜະລິດແບັດເຕີລີພະລັງງານຂອງຕົນເອງ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ກໍາລັງພັດທະນາແບດເຕີລີ່ມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງແລະນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ຫມໍ້ໄຟ lithium ternary, ຫມໍ້ໄຟ manganese ສູງແລະຫມໍ້ໄຟແຂງ. ມັນວາງແຜນທີ່ຈະກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກໃນປີ 2030. ໂຮງງານ 6 ແຫ່ງໄດ້ບັນລຸກໍາລັງການຜະລິດ 240GWh.

ສື່ຕ່າງປະເທດລາຍງານວ່າ Mercedes-Benz ຍັງວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຕົນເອງ.

ນອກຈາກແບດເຕີຣີທີ່ຜະລິດເອງແລ້ວ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ບໍລິສັດລົດຍົນຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແລະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

5. ສະຫຼຸບ: ການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈະເປັນການສູ້ຮົບທີ່ຍາວນານບໍ?

ຫຼັງຈາກການສືບສວນແລະການວິເຄາະໃນຄວາມເລິກຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາໂດຍຜ່ານການສໍາພາດແລະການສໍາຫຼວດແລະການຄິດໄລ່ roughly ວ່າມີການຂາດແຄນທີ່ແນ່ນອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງເຕັມທີ່ພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ບໍລິສັດລົດຈໍານວນຫຼາຍຍັງມີຫຼັກຊັບທີ່ແນ່ນອນ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນການຜະລິດລົດແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ພະລັງງານໃຫມ່. ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໃນ​ເຄິ່ງປີ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ​ນີ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ປະມານ 200% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ. ອັດ​ຕາ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ແມ່ນ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ຫຼາຍ​, ຊຶ່ງ​ຍັງ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ການ​ຜະ​ລິດ​ທີ່​ຈະ​ຮັກ​ສາ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ສັ້ນ​.

ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃຫມ່ກໍາລັງຄິດຫາວິທີທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟ. ມາດຕະການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຂະຫຍາຍກໍາລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ, ແລະການຂະຫຍາຍກໍາລັງການຜະລິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວົງຈອນທີ່ແນ່ນອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະສັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຈະຂາດແຄນ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍຄ່ອຍໆປ່ອຍຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ມັນບໍ່ແນ່ນອນວ່າຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈະເກີນຄວາມຕ້ອງການ, ແລະອາດຈະມີສະຖານະການ oversupply. ໃນອະນາຄົດ. ແລະນີ້ອາດຈະເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ເລັ່ງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງກໍາລັງການຜະລິດ.