FAW Mazda ຫາຍໄປ. Changan Mazda ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼັງຈາກການລວມຕົວບໍ?

ບໍ່ດົນມານີ້, FAW Mazda ໄດ້ປ່ອຍ Weibo ສຸດທ້າຍຂອງຕົນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນອະນາຄົດ, ມີພຽງແຕ່ "Changan Mazda" ໃນປະເທດຈີນ, ແລະ "FAW Mazda" ຈະຫາຍໄປໃນນ້ໍາອັນຍາວນານຂອງປະຫວັດສາດ. ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງການປັບໂຄງສ້າງຂອງ Mazda Automobile ໃນປະເທດຈີນ, China FAW ຈະໃຊ້ການລົງທຶນຂອງຮຸ້ນ 60% ໃນ FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ "FAW Mazda") ເພື່ອປະກອບສ່ວນທຶນໃຫ້ແກ່ Changan Mazda. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເພີ່ມ​ທຶນ​ແມ່ນ​ສໍາ​ເລັດ​, Changan Mazda ມັນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເປັນ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ຮ່ວມ​ທຶນ​ໂດຍ​ສາມ​ຝ່າຍ​. ອັດຕາສ່ວນການລົງທຶນຂອງສາມຝ່າຍແມ່ນ (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5%, ແລະ (China FAW) 5%.

ໃນອະນາຄົດ, (ໃຫມ່) Changan Mazda ຈະສືບທອດທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ Changan Mazda ແລະ Mazda. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດ FAW Mazda ຈະປ່ຽນເປັນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຮ່ວມທຶນໂດຍ Mazda ແລະ (ໃໝ່) Changan Mazda, ແລະ ສືບຕໍ່ດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ Mazda. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບ Mazda. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Suzuki ເພື່ອນຮ່ວມຊາດຍີ່ປຸ່ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຍີ່ຫໍ້ Mazda ບໍ່ໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດຈີນຢ່າງສົມບູນ.

[1] Mazda ເປັນຍີ່ຫໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ງາມ?

ເວົ້າເຖິງ Mazda, ຍີ່ຫໍ້ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບຍີ່ຫໍ້ລົດຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ທີ່ສວຍງາມ. ແລະ Mazda ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ maverick, ຍີ່ຫໍ້ຂອງບຸກຄະລິກກະພາບ. ເມື່ອຍີ່ຫໍ້ລົດອື່ນໆ ກຳ ລັງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂະໜາດນ້ອຍ, Mazda ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມຕາມທຳມະຊາດ. ໃນເວລາທີ່ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆກໍາລັງພັດທະນາໄປສູ່ພະລັງງານໃຫມ່, Mazda ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍ. ມາຮອດປະຈຸ, ຍັງບໍ່ມີແຜນການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, Mazda ໄດ້ຢືນຢັນສະເຫມີໃນການພັດທະນາ "ເຄື່ອງຈັກ rotary", ແຕ່ໃນທີ່ສຸດທຸກຄົນຮູ້ວ່າຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ rotary ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ເພາະສະນັ້ນ, ປະທັບໃຈທີ່ Mazda ໃຫ້ກັບຄົນແມ່ນສະເຫມີ niche ແລະ maverick.

ແຕ່ທ່ານເວົ້າວ່າ Mazda ບໍ່ຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕົວ? ບໍ່ແນ່ນອນ. ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດມີກໍາໄລທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະຍີ່ຫໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ສາມາດພັດທະນາເປັນເອກະລາດໄດ້. ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານຄວາມສ່ຽງແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະຖືກລວມເຂົ້າຫຼືໄດ້ມາໂດຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Mazda ເຄີຍເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີສອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໃນປະເທດຈີນ FAW Mazda ແລະ Changan Mazda. ດັ່ງນັ້ນຖ້າ Mazda ບໍ່ຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕົວ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີສອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ? ແນ່ນອນ, ປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນແມ່ນຍາກທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງຊັດເຈນໃນປະໂຫຍກຫນຶ່ງ. ແຕ່ໃນການວິເຄາະສຸດທ້າຍ, Mazda ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຝັນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ແລະ​ໃຫຍ່​ຂຶ້ນ​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ສໍາ​ເລັດ​. ຄວາມປະທັບໃຈອັນນ້ອຍໆ ແລະສວຍງາມຂອງມື້ນີ້ແມ່ນ “ການເປັນຕົວນ້ອຍໆ ແລະສວຍງາມ” ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈເດີມຂອງ Mazda!

[2] ເປັນຫຍັງ Mazda ບໍ່ພັດທະນາໃນປະເທດຈີນ ເຊັ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າ ແລະ ຮອນດ້າ?

ລົດຍີ່ປຸ່ນເຄີຍມີຊື່ສຽງດີໃນຕະຫຼາດຈີນ, ດັ່ງນັ້ນການພັດທະນາຂອງ Mazda ໃນຕະຫຼາດຈີນມີເງື່ອນໄຂແຕ່ກໍາເນີດທີ່ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍກໍ່ດີກ່ວາລົດອາເມລິກາແລະລົດຝຣັ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Toyota ແລະ Honda ພັດທະນາໄດ້ດີໃນຕະຫຼາດຈີນ, ເປັນຫຍັງ Mazda ຈຶ່ງບໍ່ພັດທະນາ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄວາມຈິງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ລົດທັງຫມົດທີ່ພັດທະນາດີໃນຕະຫຼາດຈີນແມ່ນດີທີ່ຈະເຮັດສິ່ງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນການພັດທະນາແບບຈໍາລອງສໍາລັບຕະຫຼາດຈີນ. ຕົວຢ່າງ, Lavida ຂອງ Volkswagen, Sylphy. Buick GL8, Hideo. ພວກມັນທັງໝົດແມ່ນສະໜອງໃຫ້ສະເພາະໃນປະເທດຈີນ. ເຖິງວ່າໂຕໂຍຕ້າຈະບໍ່ມີລຸ້ນພິເສດຫຼາຍ, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນການສ້າງລົດທີ່ຄົນມັກມີຢູ່ສະເໝີ. ມາຮອດປະຈຸ, ປະລິມານການຂາຍຍັງຄົງເປັນ Camry ແລະ Corolla ແທ້ຈິງແລ້ວ, Toyota ຍັງເປັນຕົວແບບຂອງການພັດທະນາລົດສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Highlander, Senna, ແລະ Sequoia ແມ່ນພາຫະນະພິເສດທັງໝົດ. ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, Mazda ສະເຫມີຍຶດຫມັ້ນກັບຍຸດທະສາດຜະລິດຕະພັນ niche ແລະສະເຫມີຍຶດຫມັ້ນກັບລັກສະນະຂອງການຄວບຄຸມກິລາ. ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຕະ​ຫຼາດ​ຈີນ​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ​ຄວາມ​ນິ​ຍົມ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຕົ້ນ​, ຜູ້​ຊົມ​ໃຊ້​ພຽງ​ແຕ່​ຢາກ​ຈະ​ຊື້​ລົດ​ຄອບ​ຄົວ​ທີ່​ທົນ​ທານ​. ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງ Mazda ແມ່ນແນ່ນອນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕະຫຼາດ. ຄວາມຕ້ອງການບໍ່ກົງກັນ. ຫຼັງຈາກ Mazda 6, ທັງ Mazda Ruiyi ຫຼື Mazda Atez ໄດ້ກາຍເປັນຕົວແບບທີ່ຮ້ອນໂດຍສະເພາະ. ສ່ວນລົດ Mazda 3 Angkesaila ທີ່ມີຍອດຂາຍດີ ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຖືວ່າ ເປັນລົດສະປອດ ແຕ່ຊື້ເປັນລົດຄອບຄົວທຳມະດາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດຜົນທໍາອິດທີ່ Mazda ບໍ່ໄດ້ພັດທະນາໃນປະເທດຈີນແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເຄີຍພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ຈີນ.

ອັນທີສອງ, ຖ້າບໍ່ມີຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມກັບຕະຫຼາດຈີນໂດຍສະເພາະ, ຖ້າມີຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ດີ, ຍີ່ຫໍ້ຈະບໍ່ຫາຍໄປຕາມຄໍາເວົ້າຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້. ແລະ Mazda ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ຈາກ 2019 ຫາ 2020, ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ເປີດເຜີຍບັນຫາສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ Mazda Atez ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ນີ້​ຍັງ​ແມ່ນ​ເຟືອງ​ສຸດ​ທ້າຍ​ທີ່​ຈະ​ຂັດ FAW Mazda​. ອີງຕາມສະຖິຕິເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຄືອຂ່າຍຄຸນນະພາບລົດທີ່ສົມບູນແບບ, ເຄືອຂ່າຍການຮ້ອງທຸກຂອງລົດແລະເວທີອື່ນໆ, ໃນປີ 2020, ຈໍານວນຄໍາຮ້ອງທຸກຈາກ Atez ແມ່ນສູງເຖິງ 1493. ໃນປີ 2020 ລົດຂະຫນາດກາງໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ ເທິງສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ການຮ້ອງທຸກ. ສາເຫດຂອງການຮ້ອງຮຽນແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນສຽງດຽວ: ສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງຮ່າງກາຍ, ສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງຄອນໂຊນກາງ, ສຽງຂອງ sunroof ຜິດປົກກະຕິ, ສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນໃນຮ່າງກາຍແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ…

ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນບອກກັບສື່ມວນຊົນວ່າ ພາຍຫຼັງເຈົ້າຂອງລົດ Atez ຫຼາຍຄົນໄດ້ລິເລີ່ມປ້ອງກັນສິດ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຈລະຈາກັບຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄັ້ງ, ແຕ່ຜູ້ຄ້າຂາຍ ແລະ ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກັດກັນ ແລະ ຊັກຊ້າຢ່າງບໍ່ມີກຳນົດ. ບັນຫາບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ, ໃນເດືອນກໍລະກົດປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການໂດຍລະບຸວ່າມັນຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ລາຍງານໂດຍຜູ້ໃຊ້ Atez ບາງປີ 2020, ແລະຈະປະຕິບັດຕາມການຮັບປະກັນສາມແຫ່ງຊາດຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອປົກປ້ອງສິດທິຂອງຜູ້ໃຊ້.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າບັນທຶກນີ້ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວິທີ "ສາບແຊ່ງ" ສິ່ງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ວ່າມັນຄວນຈະຖືກສ້ອມແປງຕາມຂະບວນການສ້ອມແປງມາດຕະຖານ, ແຕ່ມັນຍັງຍອມຮັບວ່າ "ການເກີດໃຫມ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ." ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ບາງ​ຄົນ​ຍັງ​ໄດ້​ລາຍ​ງານ​ວ່າ ສຽງ​ດັງ​ທີ່​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ໄດ້​ປະກົດ​ຂຶ້ນ​ອີກ​ສອງ​ສາມ​ມື້​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ກວດກາ​ແລະ​ສ້ອມ​ແປງ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ບັນຫາ​ຕາມ​ຄຳແນະນຳ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຍີ່ຫໍ້ Mazda ຢ່າງສົມບູນ.

[3] ການປະເຊີນຫນ້າກັບອະນາຄົດ, ສິ່ງອື່ນໃດທີ່ Changan Mazda ສາມາດຮູ້?

ເວົ້າໄດ້ວ່າ Mazda ມີເທັກໂນໂລຍີ, ແຕ່ຄາດວ່າ Mazda ເອງກໍ່ບໍ່ຄາດຄິດເລີຍວ່າ ຮຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຈີນທຸກມື້ນີ້ ຍັງຄົງເປັນຕົວແບບທີ່ມີນໍ້າໜັກ 2.0 ລິດ ທີ່ມີນໍ້າໜັກເບົາຕາມທຳມະຊາດ. ພາຍໃຕ້ຄື້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຍັງສຸມໃສ່, ແນ່ນອນ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກ rotary ທີ່ fans ກໍາລັງຄິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ການບີບອັດກາຍເປັນການຍົກເລີກລົດຊາດຕາມທີ່ຄາດໄວ້, Mazda ຍັງເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

CX-30 EV, ຮຸ່ນໄຟຟ້າບໍລິສຸດທໍາອິດທີ່ Mazda ເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດຈີນ, ມີໄລຍະ NEDC 450 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ຮ່າງກາຍ CX-30 ທີ່ລຽບແລະປະສົມກົມກຽວໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາຢ່າງກະທັນຫັນຫຼາຍ. , ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສອດຄ່ອງກັນທີ່ສຸດ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີການປະສານງານຫຼາຍ, ມີລົດຊາດ, ມັນເປັນຮູບແບບພະລັງງານໃຫມ່ສໍາລັບພະລັງງານໃຫມ່. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແນ່ນອນບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຈີນ.

[ບົດສະຫຼຸບ] ການລວມຕົວຂອງ Mazda ເຫນືອແລະໃຕ້ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຊ່ວຍເຫຼືອຕົນເອງ, ແລະການລວມຕົວຈະບໍ່ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ Mazda.

ອີງຕາມສະຖິຕິ, ແຕ່ປີ 2017 ຫາ 2020, ຍອດຂາຍຂອງ Mazda ໃນປະເທດຈີນຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ແລະ Changan Mazda ແລະ FAW Mazda ຍັງບໍ່ຄ່ອຍມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີ. ແຕ່ປີ 2017 ຫາ 2020, ຍອດຂາຍຂອງ FAW Mazda ແມ່ນ 126,000, 108,000, 91,400, ແລະ 77,900 ຕາມລໍາດັບ. ຍອດຂາຍປະຈໍາປີຂອງ Changan Mazda ແມ່ນ 192,000, 163,300, 136,300, ແລະ 137,300 ຕາມລໍາດັບ. .

ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າເຖິງ Mazda ໃນອະດີດ, ມັນມີຮູບຮ່າງດີ, ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຫນັງທົນທານແລະການໃຊ້ນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ແຕ່ຄຸນນະພາບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດ. ແລະມັນດີກວ່າ Mazda, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະແດງໂດຍແບຂອງຕົນເອງກໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າ Mazda. ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງຮູ້ຈັກຜູ້ໃຊ້ຈີນດີກວ່າ Mazda. ໃນໄລຍະຍາວ, Mazda ໄດ້ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ປະຖິ້ມໄວ້ໂດຍຜູ້ໃຊ້. ການລວມຕົວຂອງ Mazda ເຫນືອແລະໃຕ້ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຊ່ວຍເຫຼືອຕົນເອງ, ແຕ່ວ່າໃຜສາມາດຮັບປະກັນວ່າການລວມຕົວຂອງ Changan Mazda ຈະພັດທະນາໄດ້ດີ?