ດ້ວຍປະລິມານການຂາຍໂດຍລວມຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໃນເດືອນກັນຍາແມ່ນ "ອ່ອນເພຍ", ປະລິມານການຂາຍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຢ່າງກ້າວກະໂດດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຍອດຂາຍປະຈໍາເດືອນຂອງທັງສອງຮຸ່ນ Tesla ຮ່ວມກັນເກີນ 50,000, ເຊິ່ງແມ່ນຄວາມອິດສາແທ້ໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບບໍລິສັດລົດຍົນລະຫວ່າງປະເທດທີ່ເຄີຍຄອບຄອງ scene ລົດພາຍໃນປະເທດ, ຂໍ້ມູນທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນຫນ້າເລັກນ້ອຍ.
ໃນເດືອນກັນຍາ, ອັດຕາການ penetration ການຂາຍຍ່ອຍພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ 21.1%, ແລະອັດຕາການເຈາະຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກັນຍາແມ່ນ 12.6%. ໃນເດືອນກັນຍາ, ອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດແມ່ນ 36,1%; ອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນບັນດາລົດຟຸ່ມເຟືອຍແມ່ນ 29.2%; ອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນແມ່ນພຽງແຕ່ 3.5%. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນໃບຫນ້າຂອງຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຮ້ອນ, ຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ສາມາດສັງເກດເບິ່ງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ.
ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ ABB "ຫຼຸດລົງ" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕະຫຼາດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງຈີນ, ຊຸດ Volkswagen ID ບໍ່ໄດ້ບັນລຸມັນ. ມັນໄດ້ທໍາລາຍຢ່າງໄວວາຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດຈີນ, ແລະປະຊາຊົນຄົ້ນພົບວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍແລະຂອບເຂດຕ່ໍາ, ບໍລິສັດລົດຍົນສາກົນພື້ນເມືອງແມ່ນໄຟຟ້າ. ການຫັນປ່ຽນບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະງ່າຍດາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອ Honda ຈີນ ສົມທົບສອງບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດຮ່ວມກັນປະກາດຍຸດທະສາດ Honda ຈີນ, ມັນສາມາດຫລົບຫນີ "ຂຸມ" ທີ່ພົບໂດຍບໍລິສັດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມສາກົນອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນໄຟຟ້າ, ແລະສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່ໄດ້. , grab ສ່ວນແບ່ງຂອງກໍາລັງການຜະລິດລົດໃຫມ່, ແລະບັນລຸການປະຕິບັດຕະຫຼາດທີ່ຄາດໄວ້? ມັນກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງຄວາມສົນໃຈແລະການສົນທະນາ.
ສ້າງລະບົບໄຟຟ້າໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຫຼືຢືນ
ແນ່ນອນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບບໍລິສັດລົດຍົນສາກົນອື່ນໆ, ເວລາຂອງ Honda ໃນການສະເຫນີຍຸດທະສາດດ້ານໄຟຟ້າຂອງຈີນເບິ່ງຄືວ່າຈະຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ມາຊ້າ, ລາວຍັງໄດ້ບົດຮຽນຈາກບໍລິສັດລົດອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, Honda ໄດ້ກະກຽມຢ່າງດີໃນຄັ້ງນີ້ ແລະ ມີແນວຄິດທີ່ຈະແຈ້ງ. ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ຈໍານວນຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແມ່ນຫຼາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງການເປັນ invincible, ຊີ້ແຈງແນວຄວາມຄິດການພັດທະນາສໍາລັບໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງສ້າງແຜນການສ້າງລະບົບໄຟຟ້າໃຫມ່.
ໃນປະເທດຈີນ, Honda ຈະເລັ່ງການເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະສຳເລັດການຫັນເປັນຍີ່ຫໍ້ແລະການຍົກລະດັບໄປສູ່ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກປີ 2030, ລົດຮຸ່ນໃໝ່ທັງໝົດທີ່ Honda ເປີດຕົວຢູ່ຈີນຈະເປັນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະລົດໄຟຟ້າລູກປະສົມ. ແນະນຳລົດຍົນໃໝ່.
ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, Honda ທໍາອິດໄດ້ເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃຫມ່ຢ່າງເປັນທາງການ: "e:N", ແລະວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າບໍລິສຸດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້. ອັນທີສອງ, Honda ໄດ້ພັດທະນາສະຖາປັດຕະຍະກຳໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃໝ່ “e:N Architecture”. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລວມມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ພະລັງງານສູງ, ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, ກອບແລະ chassis ທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະສະຫນອງວິທີການຂັບຂີ່ທີ່ຫລາກຫລາຍເຊັ່ນ: ລໍ້ຫນ້າ, ລໍ້ຫລັງ. ຂັບແລະຂັບສີ່ລໍ້ຕາມຕໍາແຫນ່ງແລະລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະ.
ດ້ວຍການເສີມຂະຫຍາຍຜະລິດຕະພັນ “e:N” ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, Honda ຍັງຈະເສີມຂະຫຍາຍລະບົບການຜະລິດລົດໄຟຟ້າອັນບໍລິສຸດໃນປະເທດຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນພາຍໃນຂອງ Honda ຈະສ້າງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ສະຫຼາດ, ກາກບອນຕໍ່າ ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. , ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ອື່ນຈາກ 2024. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າຊຸດ "e:N" ທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານຈີນຈະສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຕໍາແຫນ່ງຍຸດທະສາດຫຼັກຂອງຕະຫຼາດຈີນໃນການໂຄສະນາທົ່ວໂລກຂອງ Honda.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ເວທີໃຫມ່, ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແລະໂຮງງານຜະລິດໃຫມ່, ການຕະຫຼາດໃຫມ່ຍັງເປັນກຸນແຈທີ່ຈະຊະນະຕະຫຼາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກຈາກການສືບຕໍ່ສ້າງ “e:N” ສະຖານທີ່ສະເພາະໂດຍອີງໃສ່ 1,200 ຮ້ານພິເສດໃນທົ່ວປະເທດ, Honda ຍັງຈະສ້າງຕັ້ງ “e:N” ຮ້ານຄ້າແຟຣນໄຊສ໌ໃນເມືອງສຳຄັນ ແລະ ດຳເນີນກິດຈະກຳປະສົບການອອບໄລນ໌ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Honda ຈະສ້າງແພລະຕະຟອມດິຈິຕອນໃຫມ່ເພື່ອຮັບຮູ້ປະສົບການອອນໄລນ໌ທີ່ບໍ່ມີໄລຍະໄກແລະເສີມສ້າງຊ່ອງທາງການສື່ສານສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ອອນໄລນ໌ແລະອອບໄລນ໌.
ຫ້າແບບ, ຄໍານິຍາມໃຫມ່ຂອງ EV ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກປະຈຸບັນ
ພາຍໃຕ້ລະບົບໄຟຟ້າໃຫມ່, Honda ໄດ້ປ່ອຍຕົວຍີ່ຫໍ້ "e:N" ຫ້າລຸ້ນໃນຄັ້ງດຽວ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຊຸດທໍາອິດຂອງ "e:N" ລົດຜະລິດຕະພັນ: Dongfeng Honda ຂອງ e:NS1 ສະບັບພິເສດແລະ Guangzhou Automobile Honda ຂອງ e:NP1 ສະບັບພິເສດ. ທັງສອງລຸ້ນນີ້ຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນງານ Wuhan Auto Show ໃນອາທິດໜ້າ ແລະ ງານ Guangzhou Auto Show ໃນເດືອນໜ້າ. ໃນການເປີດຕົວ, ສອງລຸ້ນທີ່ຜະລິດເປັນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດນີ້ຈະເປີດຕົວໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2022.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີລົດແນວຄວາມຄິດສາມຢ່າງທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ “e:N” ຄື: ລະເບີດລູກທີສອງ e:N Coupe ແນວຄວາມຄິດຂອງຊຸດ “e:N”, ລະເບີດທີ່ສາມ e:N ແນວຄວາມຄິດ SUV, ແລະ. ລະເບີດລູກທີສີ່ e : N GT ແນວຄວາມຄິດ, ຮຸ່ນການຜະລິດຂອງສາມຮຸ່ນນີ້ຈະເປີດຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃນຫ້າປີ.
ວິທີການສະທ້ອນເຖິງໂຕນຕົ້ນສະບັບແລະສະເຫນ່ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ພາຍໃຕ້ຮູບແບບໃຫມ່ຂອງພະລັງງານແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງຄິດກ່ຽວກັບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຄໍາຕອບຂອງ Honda ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໃນສາມຄໍາ: "ການເຄື່ອນໄຫວ", "ປັນຍາ" ແລະ "ຄວາມງາມ". ລັກສະນະສາມຢ່າງນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງມີສະຕິປັນຍາໃນສອງຕົວແບບໃໝ່ຂອງດົງເບນ ແລະ ກວາງເຍີນ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳໄຟຟ້າອັນບໍລິສຸດໃໝ່, e:NS1 ແລະ e:NP1 ບັນລຸປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ຢ່າງລົ້ນເຫຼືອ ດ້ວຍຄວາມເບົາ, ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມອ່ອນໄຫວ, ສະໜອງປະສົບການການຂັບຂີ່ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າລົດໄຟຟ້າໃນລະດັບດຽວກັນ. ໂຄງການຄວບຄຸມຂອງມໍເຕີຢ່າງດຽວປະສົມປະສານຫຼາຍກວ່າ 20,000 scene algorithms, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາ 40 ເທົ່າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທໍາມະດາ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, e:NS1 ແລະ e:NP1 ໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການຫຼຸດສຽງລົບກວນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Honda ເພື່ອຮັບມືກັບສຽງລົບກວນຈາກຖະໜົນຂອງແຖບຕ່ຳ, ກາງ ແລະສູງ, ສ້າງຄວາມງຽບສະຫງົບທີ່ກ້າວກະໂດດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສຽງເລັ່ງລັດຂອງ Honda EV Sound ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຕົວແບບໃນໂຫມດກິລາ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Honda ມີຄວາມຫຼົງໄຫຼຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ.
ໃນແງ່ຂອງ "ຄວາມສະຫຼາດ", e:NS1 ແລະ e:NP1 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນິເວດການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ "e:N OS" ເຕັມຮູບແບບ, ແລະອີງໃສ່ຫນ້າຈໍຄວບຄຸມກາງທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງທີ່ສຸດຂະຫນາດ 15.2 ນິ້ວ. ຫ້ອງຮຽນດຽວກັນ, ແລະ 10.25 ນິ້ວສີເຕັມສີ ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ LCD ສ້າງ cockpit ດິຈິຕອນທີ່ປະສົມປະສານຄວາມສະຫລາດແລະອະນາຄົດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງ Honda CONNCET ລຸ້ນ 3.0 ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການອອກແບບໃໝ່ແລ້ວ, ໂລໂກ້ “H” ທີ່ສ່ອງແສງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງລົດ ແລະ ຂໍ້ຄວາມ “Honda” ໃໝ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຍັງເພີ່ມ “Heart beat interactive light language”, ແລະ ຂະບວນການສາກໄຟຈະໃຊ້ລະບົບສາກໄຟ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການສະແດງອອກຂອງພາສາເບົາບາງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເຫັນສະຖານະການສາກໄຟໄດ້ທັນທີ.
ສະຫຼຸບ: ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບບໍລິສັດລົດຍົນສາກົນອື່ນໆ, ຍຸດທະສາດດ້ານໄຟຟ້າຂອງ Honda ໃນປະເທດຈີນແມ່ນບໍ່ໄວເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບທີ່ສົມບູນແລະຍີ່ຫໍ້ຄວບຄຸມຍີ່ຫໍ້ຍັງຄົງຍຶດຫມັ້ນເພື່ອໃຫ້ Honda ສາມາດຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົວແບບໄຟຟ້າ. ຍ້ອນວ່າລຸ້ນ “e:N” ເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, Honda ໄດ້ເປີດຍຸກໃໝ່ຂອງການຫັນປ່ຽນຍີ່ຫໍ້ໄຟຟ້າຢ່າງເປັນທາງການ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-14-2021