1. ຜູ້ຂາຍລົດໃຊ້ວິທີການນໍາເຂົ້າໃຫມ່ສໍາລັບຕະຫຼາດຈີນ
ຍານພາຫະນະທໍາອິດພາຍໃຕ້ແຜນ "ການນໍາເຂົ້າຂະຫນານ" ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຫລ້າສຸດສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດ, ການເກັບກູ້ລະບຽບການພາສີໃນເຂດການຄ້າເສລີທ່າເຮືອທຽນຈິນ.ວັນທີ 26 ພຶດສະພາແລະໃນໄວໆນີ້ຈະຍ້າຍເຂັມໃນຕະຫຼາດຈີນ.
ການນໍາເຂົ້າແບບຂະຫນານເຮັດໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ສາມາດຊື້ຍານພາຫະນະໂດຍກົງໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບລູກຄ້າໃນປະເທດຈີນ. ການຂົນສົ່ງທໍາອິດປະກອບມີ Mercedes-Benz GLS450s.
ຜູ້ຜະລິດລົດຫຼູຂອງຕ່າງປະເທດລວມທັງ Mercedes-Benz, BMW ແລະ Land Rover ໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາກໍາລັງດໍາເນີນການທົດລອງການປ້ອງກັນໃນການສະເຫນີລາຄາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານ VI ແຫ່ງຊາດໃນປະເທດຈີນແລະເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຂົ້າຫາຕະຫຼາດຈີນ.
2. ສູນ Tesla ໃນປະເທດຈີນເພື່ອເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນທ້ອງຖິ່ນ
Tesla ໄດ້ກ່າວວ່າມັນຈະເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງຕົນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນໃນທ້ອງຖິ່ນແລະສະເຫນີໃຫ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນການສອບຖາມ, ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສະຫະລັດແລະບໍລິສັດລົດ smart ອື່ນໆກໍາລັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ.
ໃນຖະແຫຼງການຂອງ Sina Weibo ໃນຕອນແລງວັນອັງຄານ, Tesla ກ່າວວ່າຕົນໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນຂໍ້ມູນໃນປະເທດຈີນ, ມີການກໍ່ສ້າງຫຼາຍໃນອະນາຄົດ, ສໍາລັບການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນທ້ອງຖິ່ນ, ສັນຍາວ່າຂໍ້ມູນທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນທີ່ຂາຍໃນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຈີນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນ. ປະເທດ.
ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ກໍານົດເວລາທີ່ສູນກາງຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ແຕ່ໄດ້ກ່າວວ່າມັນຈະແຈ້ງໃຫ້ສາທາລະນະໃນເວລາທີ່ມັນພ້ອມສໍາລັບການນໍາໃຊ້.
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Tesla ແມ່ນຫລ້າສຸດໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະອັດສະລິຍະເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນວ່າກ້ອງຖ່າຍຮູບຂອງຍານພາຫະນະແລະເຊັນເຊີອື່ນໆ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້, ອາດຈະເປັນເຄື່ອງມືການລ່ວງລະເມີດຄວາມເປັນສ່ວນຕົວເຊັ່ນກັນ.
ການໂຕ້ວາທີສາທາລະນະກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຮຸນແຮງຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາເມື່ອເຈົ້າຂອງ Tesla Model 3 ປະທ້ວງຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດ Shanghai ກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດລົດຍົນ.
ໃນເດືອນດຽວກັນ, Tesla ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະພາຍໃນ 30 ນາທີຂອງອຸປະຕິເຫດລົດໂດຍບໍ່ມີການຍິນຍອມເຫັນດີຈາກເຈົ້າຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຕ້ວາທີເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ. ຂໍ້ຂັດແຍ່ງຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ມູນບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້.
Tesla ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຈໍານວນບໍລິສັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ກໍາລັງເປີດຕົວຍານພາຫະນະ smart.
ຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກະຊວງຖະແຫຼງຂ່າວ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, 15% ຂອງລົດໂດຍສານທີ່ຂາຍໃນປີກາຍນີ້ມີລະດັບ 2 ໜ້າທີ່ເປັນເອກະລາດ.
ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າມີພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານຄັນ, ຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຈີນແລະຕ່າງປະເທດ, ດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ radars ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງຈີນໃນປີກາຍນີ້.
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ຈຳນວນຍານພາຫະນະອັດສະລິຍະຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງຂຶ້ນແລະໄວຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທົ່ວໂລກພວມຫັນໄປສູ່ການຜະລິດໄຟຟ້າແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອລ. ຄຸນສົມບັດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການອັບເດດຊອບແວໄຮ້ສາຍ, ຄຳສັ່ງສຽງ ແລະ ການຮັບຮູ້ໃບໜ້າແມ່ນເປັນມາດຕະຖານໃນພາຫະນະໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ.
ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ອົງການ Cyberspace ຂອງຈີນໄດ້ເລີ່ມອອກຄໍາຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຮ່າງກົດລະບຽບທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຈາກຄົນຂັບລົດກ່ອນທີ່ຈະເກັບກໍາຂໍ້ມູນສ່ວນບຸກຄົນແລະການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າຂອງລົດ.
ທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນທີ່ຍານພາຫະນະຜະລິດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຮັກສາມັນ, ຂໍ້ມູນຕ້ອງຖືກລຶບຖ້າລູກຄ້າຮ້ອງຂໍ.
Chen Quanshi, ອາຈານສອນວິຊາວິສະວະກໍາຍານຍົນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Tsinghua ໃນນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ, ກ່າວວ່າມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຄວບຄຸມພາກສ່ວນຍານພາຫະນະອັດສະລິຍະ.
"ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ລົດໃຊ້ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງເຊັ່ນກັນ. ພວກເຮົາຄວນຈະໄດ້ນໍາສະເຫນີກົດລະບຽບກ່ອນຫນ້ານີ້," Chen ເວົ້າ.
ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Pony.ai ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, James Peng ກ່າວວ່າຂໍ້ມູນຂອງເຮືອ robotaxi ຂອງຕົນເກັບກໍາຢູ່ໃນປະເທດຈີນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນປະເທດ, ແລະພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການ desensitized ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ.
ໃນທ້າຍເດືອນແລ້ວນີ້, ຄະນະກໍາມະການມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພຂໍ້ມູນຂ່າວສານແຫ່ງຊາດໄດ້ອອກຮ່າງເພື່ອຄົ້ນຫາຄໍາຕິຊົມຂອງປະຊາຊົນ, ເຊິ່ງຈະຫ້າມບໍລິສັດຈາກການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນຈາກລົດທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະຫຼືຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່.
ນອກຈາກນີ້, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານທີ່, ຖະຫນົນຫົນທາງ, ອາຄານແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ເກັບກໍາຈາກສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກລົດຜ່ານເຊັນເຊີເຊັ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ radar ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອອກຈາກປະເທດ.
ການຄວບຄຸມການນໍາໃຊ້, ການຖ່າຍທອດແລະການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາແລະຜູ້ຄວບຄຸມທົ່ວໂລກ.
ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Nio ທ່ານ William Li ກ່າວວ່າຍານພາຫະນະຂອງຕົນທີ່ຂາຍໃນປະເທດນໍເວຈະມີຂໍ້ມູນຂອງພວກເຂົາຖືກເກັບໄວ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ບໍລິສັດຈີນໄດ້ປະກາດໃນເດືອນພຶດສະພາວ່າລົດຈະມີຢູ່ໃນປະເທດເອີຣົບໃນທ້າຍປີນີ້.
3.Mobile transport platform Ontime ເຂົ້າສູ່ Shenzhen
ທ່ານ Jiang Hua, CEO ຂອງ Ontime, ກ່າວວ່າການບໍລິການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະຈະກວມເອົາເມືອງໃຫຍ່ໃນເຂດອ່າວ Guangdong-Hong Kong-Macao. [ຮູບຖ່າຍຈາກ chinadaily.com.cn]
Ontime, ເວທີການຂົນສົ່ງເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ກວາງໂຈ, ນະຄອນຫຼວງຂອງແຂວງກວາງຕຸ້ງ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຂອງຕົນໃນ Shenzhen, ເປັນຂີດຫມາຍສໍາຄັນໃນການຂະຫຍາຍທຸລະກິດຂອງຕົນໃນເຂດ Guangdong-Hong Kong-Macao ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ອ່າວ.
ເວທີດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາສະເຫນີການບໍລິການການຂົນສົ່ງແບບອັດສະລິຍະໃນ Shenzhen ໂດຍການສະຫນອງລົດພະລັງງານໃຫມ່ 1,000 ຊຸດທໍາອິດໃນຕົວເມືອງຂອງເມືອງ Luohu, Futian ແລະ Nanshan, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເມືອງ Bao'an, Longhua ແລະ Longgang.
ເວທີນະວັດຕະກໍາ, ເຊິ່ງຮ່ວມກັນກໍ່ຕັ້ງໂດຍ GAC Group, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາໃນກວາງຕຸ້ງ, ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຍັກໃຫຍ່ Tencent Holdings Ltd ແລະນັກລົງທຶນອື່ນໆ, ໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Guangzhou ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2019.
ຕໍ່ມາການບໍລິການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ Foshan ແລະ Zhuhai, ສອງເມືອງທຸລະກິດແລະການຄ້າທີ່ສໍາຄັນໃນເຂດ Greater Bay, ໃນເດືອນສິງຫາ 2020 ແລະເດືອນເມສາ, ຕາມລໍາດັບ.
ທ່ານ Jiang Hua, CEO ຂອງ Ontime ກ່າວວ່າ "ການບໍລິການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກກວາງໂຈວ, ຈະຄ່ອຍໆກວມເອົາຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນເຂດອ່າວໃຫຍ່".
ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນແລະປະຕິບັດການປະຕູດຽວທີ່ມີນະວັດກໍາດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຮັບປະກັນການບໍລິການການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປອດໄພສໍາລັບລູກຄ້າ, ອີງຕາມ Liu Zhiyun, ຫົວຫນ້າເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Ontime.
"ເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ນສູງລວມທັງປັນຍາປະດິດແລະການຮັບຮູ້ສຽງເວົ້າອັດຕະໂນມັດໃນລະບົບເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຍົກລະດັບການບໍລິການຂອງພວກເຮົາ," Liu ເວົ້າ.
ເວລາປະກາດ: 17-06-2021